AMG GT PHEV来了?不,它是纯电猛兽!106kWh+800V超充,2.1秒破百+FAQ

2026-08-24 12:41 来源:新车动态汇
摘要
梅赛德斯-AMG正式发布纯电AMG GT四门轿跑,搭载106kWh NCMA电池、800V架构、600kW超充,11分钟充至80%;三电机YASA轴向磁通电机,综合1170马力,零百加速2.1秒,WLTP续航超700公里。本文从电池充电、性能输出、购买建议三个维度深度解析,并给出不同人群的选购指南。

  一句话结论:如果你在找AMG GT PHEV(插电混动),那么很遗憾——梅赛德斯-AMG此次推出的全新AMG GT四门轿跑是纯电版本,并非PHEV。但它的电池容量高达106kWh,支持800V架构600kW超充,11分钟就能从10%充到80%,性能更是炸裂:三电机1170马力、零百2.1秒、WLTP续航超700公里。这辆纯电猛兽,才是AMG真正的电动化旗舰。

01电池与充电:F1同源技术,11分钟回血80%
⚡ 106kWh NCMA四元锂🔋 800V架构/600kW超充⏱ 10%-80%仅11分钟🔌 充电10分钟≈393km续航🧊 浸没式油冷+2660颗圆柱电芯

  AMG GT纯电版搭载的电池包容量为106kWh,采用NCMA(镍钴锰铝)四元锂化学体系,电芯能量密度高达298Wh/kg。电池包由2660颗圆柱形电芯垂直堆叠,排列在18个模组中(左右各9个),并采用源自F1赛车的浸没式油冷技术为每颗电芯单独降温——这意味着即便在赛道激烈驾驶后连续快充,电池温度也能被牢牢控制,不会因过热降功率。

  更关键的是充电速度:基于800V高压架构,最大充电功率可达600kW,从10%充至80%仅需11分钟。什么概念?你服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫,电量就回血到能跑近400公里(充电10分钟约增加393公里WLTP续航)。日常通勤场景下,106kWh大电池配合WLTP超700公里续航,相当于北京到上海单程不用充电,周末周边游更是毫无焦虑。

  💡 编辑部点评:这套电池系统的核心优势在于“快充+长续航+热管理”三位一体,是目前量产电动车中充电效率最高的梯队之一。唯一短板是电池包重量较大(整备质量2460kg),但考虑到性能定位,这个代价可以接受。

⚠️ 充电基础设施提醒
  • 600kW超充需要匹配800V超充桩,目前国内第三方超充桩普遍在250kW左右,实际充电速度会受桩端限制。
  • 奔驰自有超充网络正在部署,建议购车前确认当地充电条件。
充电速度
9.5
续航里程
9.0
热管理能力
9.2
电池能量密度
8.8

  数据来源:梅赛德斯-AMG官方发布及微博大V@常岩CY、@大家车言论实测分析

02性能输出:三电机1170马力,2.1秒破百

  动力系统是这台车的灵魂。它搭载了三台YASA轴向磁通电机(前轴1台、后轴2台),这是AMG首款量产使用轴向磁通电机技术的车型。相比传统径向电机,轴向磁通电机更紧凑、更轻,且磁场方向与旋转轴平行,能实现更高的功率密度。综合最大功率1153-1170马力,峰值扭矩2000牛·米

  加速数据极其炸裂:GT63版本0-100km/h加速仅需2.1秒,0-200km/h加速6.4秒,选装Driver's Package后极速可达300km/h。这个加速水平已经超越了绝大多数燃油超跑,甚至比自家AMG GT Black Series还要快。配合四驱系统和扭矩矢量分配,这台2.5吨的大家伙在弯道里也能像轨道车一样稳定。

  值得一提的是,AMG还特意为它模拟了V8发动机声浪和换挡声音,系统使用1600个音频文件对不同驾驶场景进行“声音诠释”,甚至能模拟排气管回火和爆音效果。对于老派AMG粉丝来说,这算是电动化时代里的一丝慰藉。

性能参数AMG GT 63纯电版
电机布局三电机(前1后2)
综合功率1153-1170马力
峰值扭矩2000牛·米
0-100km/h2.1秒
0-200km/h6.4秒
极速300km/h(选装Driver's Package)
风阻系数0.22Cd
整备质量2460kg

  数据来源:梅赛德斯-AMG官方发布及微博@大家车言论、@韩奕en

03购买建议:谁该买?谁该等等?

  AMG GT纯电版目前公布了GT55和GT63两个版本,GT63版本0-100加速2.1秒,GT55稍慢但也在3秒级。入门版GT55预计2026年底在美国上市,GT63则要等到2027年初。国内上市时间尚未公布,但参考奔驰以往节奏,大概率同步引入。价格方面,参考现款燃油AMG GT四门版(约150万起),纯电版预计180-250万元区间。

赛道狂热粉闭眼选GT63
2.1秒破百、300km/h极速、YASA电机扭矩矢量控制,赛道圈速比肩千万级超跑。唯一短板是2.5吨车重对刹车和轮胎消耗较大,但原厂已配碳陶刹车。
日常通勤老板GT55足够
3秒级加速日常完全过剩,106kWh电池+700km续航一周一充,后排空间(轴距3040mm)可翘二郎腿。缺点是后备箱偏小,全家出行可能不够用。
AMG情怀老粉建议等PHEV
如果你非PHEV不买,奔驰目前尚未发布AMG GT插电混动版本。但根据AMG GT SUV预告,未来AMG.EA平台会覆盖更多车型,PHEV可能后续推出。建议观望。

  💡 核心结论:AMG GT纯电版是目前最接近“电动化AMG灵魂”的作品——三电机、F1同源电池、模拟V8声浪。追求极致性能选GT63,日常代步选GT55,但若你执念于插电混动,还得再等等。

04常见问题FAQ

  Q1:AMG GT PHEV到底有没有?和纯电版什么关系?

  目前梅赛德斯-AMG官方只发布了纯电版AMG GT四门轿跑(BEV),没有PHEV插电混动版本。网上流传的“AMG GT PHEV”可能是混淆了燃油版GT和纯电版。如果你想要插电混动,建议关注后续AMG GT SUV或C63等车型。

  Q2:106kWh电池实际续航能跑多少?冬天会不会缩水严重?

  WLTP工况续航超700公里,EPA工况约507公里。实际综合路况(含高速、空调)预计在500-600公里左右。冬季续航受温度影响,但NCMA四元锂电池本身低温性能优于三元锂,且浸没式油冷系统可主动加热电池,预估冬季续航达成率约70%-80%。

  Q3:在中国能买到吗?什么时候上市?

  官方尚未公布中国市场上市时间。参考美国节奏:GT55 2026年底上市,GT63 2027年初。预计国内同步或稍晚几个月,价格预计180-250万元人民币。建议关注奔驰中国官方渠道或授权经销商。

  更新日期:2026年08月24日