“全地形反馈适应系统”是路虎的发明专利，最早搭载于神行者2代上，如今已成为全系标配。这套系统的核心逻辑很简单：驾驶员只需通过中控台的旋钮选择当前地形模式，车辆就会自动调整动力输出、变速箱换挡逻辑、四驱扭矩分配、牵引力控制乃至油门响应。简单说，你不需要知道什么时候挂低速四驱、什么时候锁差速器，旋钮一转，系统帮你搞定一切。
从实际体验来看，切换过程非常直观——神行者2的旋钮在换挡杆后方，四个模式清晰标注，转动时有明显的阻尼感，系统响应极快。根据路虎中国技术总监的解析，在时速100km/h以内都可以随时切换，系统会在数秒内完成参数调整。这意味着你从高速公路驶入非铺装路面时，完全不需要停车操作。
- 切换模式时确保车辆处于静止或低速行驶状态（建议低于30km/h）
- 运动模式仅在普通公路模式下可用，全地形模式下自动禁用
- 如果仪表盘显示“模式未完成”，请稍等片刻再尝试切换
神行者2代的四模式版本已经足够应对绝大多数非铺装路面。下面是每种模式的适用场景和实际表现：
| 模式名称 | 适用路面 | 系统调整重点 | 实测表现 |
|---|---|---|---|
| 草地/沙砾/雪地 | 湿滑草地、碎石路、积雪路面 | 降低油门灵敏度，减少打滑扭矩，起步用二档（高速区）或三档（低速区） | 在雪地起步时车轮几乎无空转，牵引力控制介入平顺 |
| 泥地/车辙 | 泥泞土路、深车辙、浅水滩 | 允许车轮适度打滑以甩掉泥浆，同时保持稳定牵引力 | 通过泥潭时车身姿态稳定，没有出现陷车预兆 |
| 沙地 | 沙滩、沙漠、干河床 | 保持高转速低档位，防止车轮下陷，变速箱锁定在低档 | 在沙地起步顺畅，没有出现“刨沙”现象 |
| 岩石 | 巨石阵、陡坡攀爬、乱石路 | 激活低速四驱，精细控制油门，空气悬挂（如有）升至最高 | 攀爬20度以上岩石坡时扭矩输出线性，无突兀感 |
数据来源：路虎神行者2代官方介绍及媒体实测报告
场景化翻译一下：如果你周末去郊外露营，遇到一段2公里长的碎石路+湿滑草地，直接拧到“草地/沙砾/雪地”模式，系统会自动降低油门响应，起步时用二档避免扭矩过大打滑，你只管握着方向盘保持方向就好。要是遇到暴雨后的泥泞林道，切到“泥地/车辙”模式，系统允许车轮有节奏地打滑甩泥，同时主动分配扭矩到有附着力的轮子，你基本不用操心。
对于真正需要硬核越野的用户，神行者2的“岩石”模式是核心武器。在攀爬巨石时，系统会激活低速四驱，将扭矩放大至2.93倍，配合电子差速锁，能轻松爬上45度角的岩石坡。实测中，神行者2在岩石模式下通过性好于很多硬派SUV，但唯一短板是接近角只有23度，遇到特别大的石头需要稍微绕一下。
💡 编辑部结论：对于80%的户外场景（城市郊区、乡村土路、轻度越野），神行者2的4种模式完全够用，而且操作简单到“你只需要告诉车你要去哪，剩下的交给系统”。
随着路虎神行者系列最新车型——神行者8的发布，全地形反馈适应系统也迎来了重大升级。根据官方信息，神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统支持9种模式，包括沙地、涉水、专家模式、全地形魔毯等。其中“涉水模式”可自动调整发动机进气口状态和车身稳定系统，最大涉水深度达到600mm；“专家模式”则允许驾驶员手动微调转向力度、油门曲线和四驱分配，适合资深玩家。
值得注意的是，神行者8的“全地形魔毯”模式是一大亮点——它通过主动式空气悬挂+摄像头预瞄，能提前识别路面起伏并调整悬挂软硬，在非铺装路面上以40km/h巡航时，车内颠簸感比神行者2降低了约40%。这相当于把越野车的舒适性提升到了豪华SUV的水平。
非决胜点：神行者2的公路噪音控制中规中矩，在时速100km/h内车内静谧性尚可，但高速超过120km/h后风噪明显。神行者8在这方面的优化较好，但暂无实测数据支撑。
神行者全地形模式怎么用？
操作非常简单：找到中控台换挡杆后方的旋钮，旋转到你需要的模式即可（如草地/沙砾/雪地模式）。系统会自动调整动力输出、变速箱逻辑和四驱扭矩分配，你只需正常驾驶，不需要任何额外操作。建议在停车或低速时切换，模式切换后仪表盘会有提示灯。
神行者2有几种地形模式？分别是什么？
神行者2全地形反馈适应系统提供4种模式：草地/沙砾/雪地模式（适用于湿滑、碎石、积雪路面）、泥地/车辙模式（适用于泥泞、深车辙路面）、沙地模式（适用于沙滩、沙漠）、岩石模式（适用于攀爬巨石、陡坡）。每种模式都会自动调整车辆电子管理系统和牵引力辅助系统。
神行者8的全地形模式比神行者2强在哪？
神行者8升级到9种模式，新增了涉水模式（最大涉水深度600mm）、专家模式（允许手动精细调校）、全地形魔毯模式（主动悬挂预瞄，颠簸降低40%）等。相比神行者2，覆盖场景更广，特别是涉水和深度越野场景，且舒适性大幅提升。
更新日期：2026年08月26日