i-ATS智能全地形系统是神行者8的核心武器。它联合华为乾崑，融合激光雷达、双目摄像头与整车底盘信号，能实时识别9种地形——从城市柏油路、雪地、沙地到岩石攀爬，系统自动调整动力分配、悬架高度和四驱锁止状态。在山西大同实测中，段奕宏驾驶神行者8穿越火山群陡坡、万泉河浅滩、采凉山弯道，全程无需驾驶员手动切换模式，车辆自主预判并完成地形适配。这意味着，即便你从未越野过，只要握紧方向盘，神行者8就能带你安全通过。
对于普通家庭而言，最实用的场景是城市内涝和郊野烂路。900mm的涉水深度意味着即便暴雨积水没过半个车轮，神行者8也能从容通过；而蟹行模式在狭窄弯道或侧方停车时能横向移动，对新手司机极为友好。这套系统的讨巧之处在于：它不为极限越野玩家而生，而是让每个家庭在周末自驾时，不用再担心路况问题。
💡 编辑部结论：i-ATS是神行者8最值得买单的配置。它把78年英国越野工程经验与华为智能化优势结合，做到了“你敢去的地方，它就能带你回来”。相比传统硬派SUV需要学习差速锁、低速四驱等知识，神行者8让越野变得像调节空调温度一样简单。
神行者8提供纯电、增程、插混三种动力路线，首发车型搭载双电机四驱，最大功率610kW（约830马力），0-100km/h加速时间未公布，但参考同级别车型，大概率在4秒级。更关键的是越野硬件：入门版标配基础i-ATS和ADS 5智驾，但缺少三把锁和闭式双腔空气悬架；高配版（46万级）则满血输出——三把差速锁、双腔空气悬架、Nappa真皮、二排零重力座椅全部拉满。
| 配置等级 | 预售价 | 核心越野配置 | 智驾水平 |
|---|---|---|---|
| 入门版 | 32.99万 | 基础i-ATS、无三把锁、无空气悬架 | ADS 5（城区NOA需付费） |
| 高配版 | 46万 | 三把锁、双腔空气悬架、蟹行模式 | ADS 5全功能 |
数据来源：2026年成都车展官方公布信息
实测中，神行者8在山西大同火山群陡坡上展现了强大的攀爬能力：610kW双电机在低扭时即可输出峰值扭矩，无需转速攀升，配合电子限滑系统，轻松应对30度以上的碎石坡。万泉河浅滩涉水时，电池包和电机密封等级达到IP68，官方宣称可连续浸泡30分钟。但注意：入门版不具备三把锁，在极端岩石攀爬场景下脱困能力会弱于高配版，不过对于90%的家庭用户，基础i-ATS+四驱已经足够应付非铺装路面。
- 如果只是偶尔走烂路、城市内涝，入门版32.99万完全够用，省下的钱够加好几年油（插混版）
- 如果经常去西部无人区、沙漠穿越，直接上高配版，三把锁+空气悬架是硬通货
神行者8的座舱是“老钱底蕴”与“中国科技”的化学反应。内饰采用双联屏设计，座舱芯片代际领先（推测为高通骁龙8295或华为麒麟芯片），支持华为鸿蒙车机生态。三排座椅全部采用电动调节，且第二排和第三排空间均能容纳1.8米成年人，官方称之为“三排平权”——第三排不再是小板凳。实测中，段奕宏在采凉山弯道激烈驾驶时，座椅的侧向支撑和Nappa真皮触感提供了不错的豪华感。
非决胜点：智能语音助手支持连续对话和可见即可说，但相比新势力品牌，本土化生态仍有优化空间；不过对于传统豪华品牌用户，这套系统已经足够流畅。
Q1：神行者8的纯电续航里程是多少？
官方尚未公布具体数据，但根据1+3+3+X战略，纯电版预计搭载宁德时代麒麟电池，CLTC续航可能在600km以上；插混版综合续航预计超过1000km。具体参数以2026年下半年首发车型为准。
Q2：神行者8和路虎卫士、坦克700 Hi4-T怎么选？
如果你看重品牌历史和英伦设计，选神行者8；如果追求极致越野攀爬能力，坦克700 Hi4-T的三把锁+大梁更硬核；如果预算充足且需要豪华感，路虎卫士仍是标杆。神行者8的差异化在于智能全地形系统——它更适合想越野但不想学习复杂操作的家庭用户。
Q3：神行者8的保值率如何？
合资品牌新能源车型保值率普遍低于进口豪华品牌，但神行者8有78年英国越野品牌背书，且奇瑞捷豹路虎拥有成熟的经销商网络和售后体系。预计首年保值率在70%左右，低于卫士但高于多数国产新能源SUV。
更新日期：2026年08月27日