小米YU7在中保研C-IASI 2025年测评中拿下车内乘员安全G+、车外行人安全G+、车辆辅助安全G+、新能源汽车专项G，四项全优，同时C-NCAP(2024版)综合得分率93.5%获五星+，主动安全得分率高达99.26%。
中保研C-IASI的测试以严苛著称，其车内乘员安全指数涵盖驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞以及座椅/头枕等审查项目。小米YU7在这一项拿到最高评级G+，意味着在模拟真实事故中，车身结构对乘员头、颈、胸、腿的保护达到顶级水平。车外行人安全同样获得G+，说明前保险杠、发动机盖等区域对行人的碰撞缓冲设计非常到位。
数据来源：2026年8月27日中保研官方发布结果，小米YU7在车内乘员、车外行人、车辆辅助三大分指数均获G+，新能源专项获G。对比同批测试的奔驰E级，其车辆辅助安全为G（未达到G+），低速主动安全虽获加分但评级为“优秀”而非“优秀+”。
- G+是C-IASI最高等级，比G更苛刻，需在正面25%偏置碰撞、座椅鞭打等项目中达到“优秀+”，且不能有任何差评项。
- C-NCAP五星+是2024版新规下的最高评级，综合得分率93.5%属于第一梯队。
场景翻译：想象一下，当你在高速上遇到突发情况急打方向撞上护栏，或者被对向车辆高速侧撞，小米YU7的A柱、门槛梁、气囊系统能确保你和一个身高1.8米的同伴都能安全脱困——后排乘客也不会因为座椅设计而甩鞭伤颈。对于家庭用户，后排经常坐孩子或老人，这种“G+”级保护就是最安心的保障。
小米YU7在C-NCAP主动安全得分率高达99.26%，意味着几乎所有测试场景下的自动紧急制动（AEB）、车道保持、盲区监测等功能都完美触发。中保研低速主动安全评价也获优秀，标配AEB和紧急救援服务（E-call）。
💡 编辑部结论：小米YU7的主动安全配置不仅是“标配”，更是“高配”。99.26%的得分率意味着它在各种复杂路况下（如鬼探头、前车急刹、行人横穿）都能有效干预，比很多贵20万以上的豪华车还可靠。
新能源汽车专项指数获G评级，针对电池包碰撞后不起火、不爆炸、绝缘电阻等关键安全指标进行综合评估。虽然未达到G+，但G已经是优秀水平，日常使用中电池热失控风险极低。
场景翻译：你开着小Y7在市区穿梭，突然一只猫从路边窜出，AEB系统在0.2秒内自动刹车，避免了一次惊吓；或者你停在露天充电桩遭遇暴雨，电池包的高压安全设计让你无需担心漏电。对于追求极致主动安全的科技爱好者来说，这套系统就是“隐形保镖”。
同批测试的奔驰E级也是豪华车代表，但结果对比鲜明：小米YU7在车辆辅助安全获得G+，而奔驰E仅为G。低速主动安全方面，两者均获加分，但小米YU7评价为“优秀”，奔驰E同样为“优秀”，未分高低。不过在新能源专项上，奔驰E未参与此测试（燃油车），小米YU7作为纯电SUV拿到G，补上了“三电安全”这一关键项。
| 测试项目 | 小米YU7 | 奔驰E级 |
|---|---|---|
| 车内乘员安全 | G+ | 未公布（非同级） |
| 车外行人安全 | G+ | 未公布 |
| 车辆辅助安全 | G+ | G |
| 低速主动安全 | 优秀（加分） | 优秀（加分） |
| 新能源专项 | G | 未参与 |
| C-NCAP | 五星+（93.5%） | 未参与 |
数据来源：中保研C-IASI 2025年第五次测评结果（2026年8月27日发布）
非决胜点：两款车在低速主动安全（如倒车防碰撞）上不分伯仲，但小米YU7的辅助安全G+意味着它在高速辅助驾驶、自动变道等场景下可靠性更高。对于商务用户，奔驰E的品牌光环仍在，但论安全硬实力，小米YU7反而更领先。
问题：小米YU7的中保研安全评级是什么水平？
小米YU7在C-IASI 2025年测评中获三项G+（车内乘员、车外行人、车辆辅助）和一项G（新能源专项），是当前中保研最高安全评级，与奔驰E级同批测试中在辅助安全上领先。C-NCAP也获五星+，综合得分率93.5%，主动安全得分率99.26%。
问题：小米YU7和奔驰E级哪个更安全？
在车辆辅助安全上，小米YU7优于奔驰E（G+ vs G）。其他项目如车内乘员、车外行人，奔驰E未公布同批数据，但小米YU7三项G+已属顶级。若考虑新能源专项，小米YU7作为纯电车型有专属安全认证。综合来看，小米YU7在主动安全和碰撞保护上更领先。
问题：中保研G+和G有什么区别？
G+是最高等级，要求所有子项目都达到优秀+，且不能有“一般”或“较差”的项目。G是优秀，但可能有某个子项目评分稍低。例如，小米YU7在车辆辅助安全拿到G+，意味着其AEB、车道保持等所有辅助功能均达到满分级别。
更新日期：2026年08月28日