腾势D9 DM-i车长5.25米，轴距超过3.1米，为2+2+3的七座布局提供了极其充裕的空间。多位车主反馈，第二排独立座椅“有种头等舱的感觉”，支持电动调节、加热通风按摩，腿托可完全伸直。第三排也绝非摆设，成年人坐进去不顶腿不压抑，长途出行全家都能找到舒服姿势。后备箱在三排立起时仍有可观的纵深，放几个登机箱没问题。
底盘滤震表现是车主们公认的亮点。过沟过坎时，悬挂过滤掉大部分颠簸，传递到车内只有“沉稳柔和的闷响”，家人尤其是孩子容易在长途行驶中入睡。一位车主形容：“跑120码车身不飘，过弯侧倾很小，雨天烂路比普通MPV稳太多，开大车完全没有发虚的感觉。”
但大尺寸也带来了显而易见的烦恼。老小区标准车位停进去后，两边开门费劲，窄路会车要格外小心；媳妇市区停车次次犯怵。一位提车3个月的车主吐槽：“老小区车位，停进去后两边开门都费劲。” 这是所有全尺寸MPV的共性痛点，购车前务必确认自家车位和日常行车环境。
💡 编辑部结论：空间与舒适性是腾势D9 DM-i最核心的卖点，尤其适合多孩家庭和商务接待。但车身尺寸大，老小区、窄车位用户需谨慎。
2025款腾势D9 DM-i升级到了第五代DM技术，虽然发动机参数只有细微变化，但实际体验更平顺。官方亏电油耗6.8L/百公里，车主实测在7L左右。纯电续航官方标称180km，春节实测能跑150km+，日常通勤一周不充电完全可行。对于精打细算的家庭用户，这意味着每年能省下大几千油费。
动力方面，四驱版零百加速7.9秒，对于一台2.5吨的MPV来说完全够用。车主评价：“绝对动力够用，起步轻快，高速超车不拖沓。” 四驱系统在雨天、乡镇烂路提供了更好的稳定性，一位跑高速常客说：“120码车身很稳，过弯侧倾小，完全没有开大车的发虚感。”
不过，部分车主反映发动机噪音和胎噪偏大，尤其是急加速时发动机介入的轰鸣声比较明显。这算是DM-i混动系统在满负荷工况下的正常表现，但如果你对静谧性要求极高，建议试驾时重点体验。
| 维度 | 数据/口碑 |
|---|---|
| 纯电续航（官方） | 180km |
| 纯电续航（实测） | 150km+（春节实测） |
| 亏电油耗（官方） | 6.8L/100km |
| 亏电油耗（实测） | 约7L/100km |
| 高速稳定性 | 120码不飘，过弯侧倾小 |
数据来源：汽车之家车主口碑及新车评网实测
根据车主反馈，腾势D9 DM-i存在一些品控问题，需要正视。最集中的两个投诉是：悬挂异响和充电跳枪。一位车主提车当日就发现原地打方向有异响，4S店称“方向盘未磨合”，但后续加重，尤其在地库环氧地坪低速转弯时声音明显。另一位车主反映买车不到一年多次出现充电充不满就跳枪，从5月联系售后至今未解决，要求退车。
- 提车时务必原地打方向、低速行驶（尤其环氧地坪）测试有无异响，如有当场要求处理。
- 充电跳枪问题多与充电桩兼容性或BMS逻辑有关，建议先换不同品牌充电桩测试，若持续出现需4S店升级软件。
- 车身尺寸大导致的停车难是结构性问题，买车前一定要实地测试自家车位。
另外，胎噪和发动机噪音偏大也是部分车主扣分项，但并非所有车主都感受明显，可能与路况和驾驶模式有关。总体而言，腾势D9 DM-i的三大件（动力、底盘、电池）可靠性不错，小问题集中在装配和电子系统上，属于可接受范围，但建议购车时选择靠谱的经销商和售后网点。
💡 最终建议：腾势D9 DM-i是30万级MPV市场最均衡的选项之一，销冠不是白叫的。但建议提车时仔细验车，尤其关注异响和充电问题，并确认自家车位尺寸。如果接受不了大车的停车烦恼，可以看看尺寸更小的传祺E8或者起亚嘉华。
腾势D9 DM-i纯电续航实际能跑多少？
官方标称180km，车主实测冬季也能跑150km以上，春夏可达170km。日常通勤一周一充完全可行，但高速亏电油耗会上升到7-8L，整体仍属省油范畴。
悬挂异响是通病吗？严重吗？
并非所有车都有，但部分车主反馈存在。主要表现为低速打方向时“咯吱”声，尤其在地库环氧地坪。建议提车时重点测试，若有问题可要求4S店调整或更换部件。目前没有大规模召回，但厂家已关注到该问题。
腾势D9 DM-i两驱和四驱怎么选？
北方多雨雪、烂路多选四驱（约贵2-3万），南方城市铺装路面两驱完全够用。四驱版高速稳定性更好，但油耗略高。如果预算有限且对加速无要求，两驱版性价比更高。
更新日期：2026年08月29日