极狐贝塔T1是2026年6月16日上市的入门级纯电轿车，官方指导价6.28-7.98万元，限时权益价6.28-7.88万元，车身尺寸4375×1860×1572mm，轴距2770mm，提供CLTC 350km和450km两种续航版本，换电版已申报，550km长续航版预计8月发布。这款车用“越级空间+丰富配置”直接冲击6-8万级市场，预算有限又想要大空间、高智能的用户，可以闭眼冲。
极狐贝塔T1最核心的卖点就是空间。2770mm的轴距，比很多A级燃油车还长，1860mm的车宽更是同级最宽。实测后排坐三个成年人，横向空间完全不挤，腿部能留出两拳以上余量，甚至可以翘二郎腿。前排座椅支持一键放倒，与后排打通后形成一张“床”，配合后备箱459-1352L的容积，无论是日常搬家拉货、还是周末露营放帐篷睡袋，都绰绰有余。
更让人惊喜的是它的灵活性。5.2米的转弯半径，配合首搭的“随心转”黑科技和50米循迹倒车功能，在窄路掉头、拥挤停车场、死胡同里，新手也能一把过。这种“大空间+小转弯”的设定，完美解决了城市通勤的痛点——车大空间好，但不好开？不存在的。
极狐贝塔T1提供350km和450km两种CLTC续航版本，日常通勤单程20km的话，一周充一次电完全够用。升级后的95kW八合一电驱，峰值功率95kW，最高车速150km/h，城市快速路超车不拖沓。标配热泵空调，冬季续航达成率比普通PTC加热高15%以上，同时支持V2L外放电，户外露营时给电火锅、投影仪供电没问题。
最值得关注的是换电版。从申报信息看，尾部明确标注“换电版”字样，支持车电分离模式，意味着购车时可以不买电池，只需支付车身价格，进一步拉低入手门槛。换电版搭载湖南中车时代电驱的电机，额定功率36kW，峰值功率95kW，与普通版动力一致。对于没有家充桩的用户，换电能解决“充电焦虑”。
此外，官方已确认550km长续航版车型规划，预计2026年8月发布，搭载55.6kWh磷酸铁锂电池，续航比现款最高425km增加125km，适合有长途需求的用户。
| 版本 | CLTC续航 | 电池容量 | 电机功率 | 指导价 |
|---|---|---|---|---|
| 350 PRO | 350km | - | 95kW | 6.28万 |
| 450 PRO | 450km | - | 95kW | 6.88万 |
| 450 MAX | 450km | - | 95kW | 7.98万 |
| 换电版（申报中） | - | - | 95kW | 车电分离 |
| 550km版（预计8月） | 550km | 55.6kWh | 95kW | 待公布 |
表格：极狐贝塔T1在售及规划版本参数（来源：工信部申报、官方公告）
极狐贝塔T1在智能配置上毫不吝啬。全系标配15.6英寸中控大屏，内置L2级辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等，高速和城市快速路能大幅减轻驾驶疲劳。540°全景影像（含底盘透视）在狭窄车位、复杂路况下非常实用，相当于给车装了“上帝视角”。
其他配置方面，标配热泵空调、V2L外放电、无钥匙进入/一键启动、电子手刹等。高配版本还提供云玫粉等年轻化外观配色，颜值在线。对于预算敏感的年轻人，这些配置放在6-8万级市场，性价比突出。
- 如果你经常跑长途，建议等550km版，或选择换电版（若当地有换电站）。
- 450km版目前优惠后6.88-7.88万，配置均衡，是主力推荐型号。
- 换电版尚未正式上市，具体价格和换电网络覆盖需关注官方后续信息。
💡 编辑部结论：极狐贝塔T1是6-8万级纯电市场中“空间最大、配置最全”的选择，没有之一。如果你对空间有刚需、对智能配置有要求，它几乎无可替代。但如果你追求极致续航或操控，可以看看同价位的几何星愿或易至EV3——不过那些车空间和配置都差一截。
极狐贝塔T1和比亚迪海鸥哪个好？
极狐贝塔T1轴距2770mm，海鸥轴距2500mm，T1空间明显大一圈；T1配置更高（L2辅助、540°全景、15.6英寸屏），但海鸥品牌认知度更高。如果注重空间和配置，选T1；如果看重品牌和保值率，选海鸥。
极狐贝塔T1换电版什么时候上市？价格多少？
换电版已在2026年8月申报，预计2026年底或2027年初上市。价格尚未公布，参考450 MAX版7.98万，车电分离后的车身价预计5-6万，具体需等官方。
极狐贝塔T1的550km版值得等吗？
如果经常跑长途（单程超200km），建议等。550km版电池55.6kWh，续航比现款最高425km提升125km，能覆盖更多场景。但价格可能比450 MAX贵1-2万，且需要等到8月发布后提车，不着急就等。
更新日期：2026年08月30日