城市NOA（导航辅助驾驶）今年进步肉眼可见——以智己LS6为代表的“无图端到端”方案已能应对环岛、无划线路口、无保护左转等复杂路况，整体体感接近真人驾驶。但实测数据也暴露了真实短板：主流城市NOA在城区路况下百公里接管次数普遍为8-15次，平均每7-12公里就需要人工干预一次；高速场景表现虽好（成功率92%-97%），一旦遇到雨天直接跌至78%。换句话说，城市NOA目前仍处于“能用但不好用”的阶段，远未达到“脱手”水平。
第三方实测还发现，城市NOA的“重灾区”集中在施工路段、学校门口、无保护左转等场景——系统对锥桶、临时改道等静态障碍的识别能力有限，驾驶员必须随时准备接管。这就像一位“高分实习生”，大部分工作能做好，但遇到突发状况时仍需老员工亲自上场。
| 场景 | 成功率/接管率 | 说明 |
|---|---|---|
| 高速路况 | 92%-97% | 成熟稳定，实用价值高 |
| 城区混合路况 | 百公里接管8-15次 | 每7-12公里需人工干预一次 |
| 雨天高速 | 78% | 感知能力明显下降 |
| 施工/无保护左转 | 需人工接管 | 系统识别能力有限 |
数据来源：第三方实测（含微博大V @雾里看花花想雾、@老司机出品运营小妹）
当前所有量产家用车的城市NOA均属于L2级辅助驾驶，并非法规定义上的自动驾驶。驾驶员始终是第一责任主体，必须全程监控路况并随时接管。2026年7月，国家批准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，要求车企在量产前完成必要测试，杜绝将用户当作“免费测试员”。这意味着，车企不能再靠“用户帮你找Bug”来迭代系统。
- 开启NOA时双手轻扶方向盘，视线紧盯路面，禁止玩手机、闭眼小憩
- 系统提示“请立即接管”时，须在10秒内人工操控
- 施工路段、恶劣天气、人车混行密集区应主动关闭功能
- 出车前清洁摄像头、雷达等感知硬件，确保无遮挡
💡 核心结论：城市NOA是“辅助”不是“自动”，营销话术不可全信。事故责任100%由驾驶员承担，这是法律底限。
基于实测数据和法规现状，城市NOA的选购策略应因人而异：
警惕“全国都能开”“全程零接管”等宣传话术，实际体验与宣传存在明显差距。最客观的方式是亲自试驾，多家对比，避免被测评视频“带节奏”。
城市NOA能完全替代人工驾驶吗？
不能。当前城市NOA属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控路况并随时接管。复杂场景（如施工路段、无保护左转、雨天）成功率低，远未达到“脱手”水平。
城市NOA值不值得多花几万块钱选装？
因人而异。常跑高速的用户值得选高速NOA；纯市区通勤的用户，城市NOA溢价较大，建议按需选择，别为“未来功能”白花钱。先试驾再决定。
开启城市NOA后出事故，责任谁承担？
驾驶员全责。法律上所有量产家用车城市NOA均为L2辅助驾驶，即使在功能开启状态下，驾驶员仍是第一责任主体，须承担事故赔偿与处罚。
更新日期：2026年09月01日