如果你的购车预算锁定20万以内、想买一台插电混动SUV，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版就是唯一的答案——2023年6月上市，起售价15.98万元，顶配18.98万元，NEDC亏电油耗仅4.5L/100km，满油满电综合续航1250公里，实测高速油耗6.09L/100km。通勤当纯电开、长途不焦虑，没有短板。要油耗看它，要续航看它，要性价比还是它。
宋PLUS DM-i冠军版搭载比亚迪DM-i超级混动系统，官方NEDC亏电油耗仅为4.5L/100km。这个数据不是PPT指标——汽车博主“极速试驾”进行了全网首测，满油满电从西安出发，90%以上为高速路况，平均时速不低于100km/h，最终行驶1066公里趴窝，加注64.99升燃油，综合平均油耗6.09L/100km。要知道高速对插混车最不友好，能跑到6升出头已经远超同级燃油车。
💡 编辑部实测结论：如果以城市通勤为主，亏电油耗完全能控制在5L以内；即便每日上下班40公里，纯电续航110公里版本也够用两天不充电。
更惊喜的是车主真实数据。有用户累计行驶5673公里，其中电费560元、油费797元，折合每公里能耗费用仅0.24元，按当前油价换算综合油耗约2.37L/100km。这意味着日常短途完全可以把它当纯电车用，长途混动模式也远低于燃油车成本。
说得直白一点：如果你每天通勤30公里，选110公里纯电版，一周充两次电，油费几乎为零。即便偶尔跑高速，混动模式下的油耗也仅为同级燃油SUV的一半左右。
插混车的核心价值就是“短途用电、长途用油”。宋PLUS DM-i冠军版提供了两种纯电续航版本：110公里和150公里（NEDC工况）。对于大多数城市通勤者来说，110公里版已覆盖一天出行；150公里版更是可以做到一周两充，几乎当纯电车用。
满油满电状态下，综合续航里程达到1250公里，这意味着从北京开到上海无需补能。实际驾驶中，博主从西安至北京高速续航实测1066公里，也远超绝大多数燃油车。而且比亚迪的刀片电池安全可靠，支持快充，30分钟可从30%充至80%，即便没电也只用加一箱油继续跑。
非决胜点：新车主可留意150公里版本标配FSD频率可变阻尼减振器，舒适性更好，但12.9英寸中控屏和DiLink系统全系标配，入门版也够用。
宋PLUS DM-i冠军版省油的核心在于“以电为主”的混动逻辑。系统大部分时间由电机驱动，1.5L骁云插混专用发动机热效率高达43%，主要负责在高效区间发电，不直接驱动车轮。市区中低速工况下，发动机仅作为增程器，油耗极低；高速时发动机直驱，规避电机高转速低效区间。
此外，智能油电协同系统能根据导航路径自动分配油电使用——拥堵路段优先用电，畅通路段启动发动机。这种“削峰填谷”的策略，让每一滴油都用在刀刃上。多位汽车博主（@苑叔的V博、@AL频道、@玩车报告）实测验证了这套系统的有效性，亏电状态下油耗依然稳定在5L以内。
- 预算紧张选110公里入门版（15.98万），通勤足够；预算充足上150公里版（17.98万），多FSD减振器+更长续航，体验更好。
- 家里有充电桩的话，能耗成本可以降到每公里0.1元左右，强烈建议安装私桩。
- 如果90%以上跑高速，建议对比一下纯燃油车，但油耗优势依然明显。
如果你的预算卡在20万以内，且想要一台能上绿牌、免购置税、油耗低、续航长的SUV，宋PLUS DM-i冠军版是唯一短板都没有的产品。同级竞品要么纯电续航短，要么亏电油耗高，要么品牌力弱。而它从2023年上市至今月销稳定2万+，市场验证已说明一切。
问题1：宋PLUS DM-i冠军版和普通版有什么区别？
冠军版是2023年中期改款，外观采用海洋美学设计，更年轻运动；内饰升级一体式超感座椅、双15W无线充电；纯电续航从51/110km提升至110/150km（NEDC），续航更长，能耗更低。价格基本不变，加量不加价。
问题2：20万内还有别的插混SUV推荐吗？
如果非要找第二选择，可以考虑哈弗枭龙MAX，四驱性能更强，但亏电油耗偏高（约6L/100km），且纯电续航仅105km。综合油耗、品牌口碑、保值率，宋PLUS DM-i仍是首选。
问题3：宋PLUS DM-i亏电状态下动力会不会变差？
不会。DM-i系统亏电状态下电机依然主要驱动，发动机发电补充，0-100km/h加速时间8.3秒，与满电时差异极小。高速超车、爬坡都轻松，动力始终平顺够用。
更新日期：2026年09月11日