【最不满意】
主驾驶的座椅怎么调整都觉得不舒服，调低了视野不够开阔，而且靠背的角度有点大，腰部没什么支撑感；调高了就觉得靠背有点挺，靠背角度调整大点，又没支撑性，尤其是开启它的座椅按摩，总觉得没什么按摩力度，反而觉得有点硌屁股。在驾驶过程中，方向盘操控不够灵活，觉得操作空间比较受限。
车头虽然小，驾驶视野并不开阔，尤其是A柱的地方有点挡视野，左转有点看不清，被三角窗的柱子遮挡了。
【最满意】
我喜欢它的储物空间，正常第三排打开，后备箱的凹坑深度比较深，能放不少东西；第三排不用还可以折叠到凹坑里，变成了一个平的大四座，后备箱躺个人都可以了。最重要的是第三排座椅靠背也可以一键躺平，互动性比较强。
【驾驶感受】
1.动力感受
虽然是辆增程车，但实际体验过程中它的动力还是靠电机，发动机不参与驱动，甚至发动机都不工作，我在体验急加速过程中，都没感觉到发动机起作用！
对我来说，我感觉它的舒适和运动驾驶模式下，动力感受并不是很明显。虽然是标配四驱，但是车辆起步比较柔和，并没有感受到轻点油门就往前窜的感觉。只不过舒适模式是全程都觉得软绵绵的，提速相对较慢；而运动模式是有一个爆发的冲劲，不过在速度起来以后，比如说速度60时会觉得往前窜一下，之后再轻点油门就会觉得动力响应速度比较快，但实际反馈到车里还是会觉得有种车比较重的感觉，车身还是比较平稳。
2.底盘悬挂/操控
小鹏X9增程版的悬挂高度是支持自适应调节的，即便是你把悬挂高度调高或者调低，真正跑起来以后还是回到了默认的悬挂高度，只有在静止状态下才能随意调节悬挂高度。我在城区道路体验，它是默认将悬挂高度调节的较低。
在行驶过程中，总觉得车身比较重，有点软踏踏的感觉，遇到坡道或者坑洼路面，就用它的空气悬挂来延迟伸缩，有种坐在棉花上的感觉，驾驶上没什么路面的实际反馈，感觉有点不太真实，就是没什么驾驶乐趣。即便是运动模式下，底盘悬挂也没有给我比较硬朗的感觉。不过它的整体驾驶感受是偏舒适的，比如说过桥梁时，上坡时底盘悬挂能明显通过车机屏幕看到它降低了，用来抵抗上坡时的悬挂压缩；而下坡时也能明显看到它的悬挂高度升高了，用来抵抗车身下降时的失重感，让整个车身的贴地感比较高，减少车身上下起伏。
小鹏X9增程版的转弯半径比较小，车身操控比较灵活，一般在路口正常掉头，车尾到人行道中间时，方向盘直接打死，可以一把掉头，车身调正后刚好位于第二根车道中间，也就是说它的转弯半径只需要一根车道就可以了，操控时不会觉得笨重。
3.隔音
全车都是双层夹胶玻璃，行驶时觉得车内比较安静，几乎听不到胎噪声，而且较快速度行驶时也感受不到风噪声，其中让我比较好奇的是，即使运动模式急加速或者速度较快时，它的发动机也感觉不到起作用，即便是开启强制保电，所以它的整车隔音做的不错。
【辅助驾驶】
方向盘没有离手模块，期间在用辅助驾驶时，手离开方向盘就有提醒，如果长时间不操作时，会退出NGP辅助驾驶模式，将不再按导航行驶，但是它也不会直接摆烂，也不是减速或者靠边停车，而是一直保持直线行驶，期间也能识别红绿灯，也能识别前车，保持LCC辅助驾驶模式，还是能保持相对安全的驾驶模式，我觉得不会发生剐蹭。但是这样的LCC模式也不是个事呀，这一直往前走是要跑到哪，还是应该有个应急处理，比如说靠边停车什么的，最起码我觉得静止状态下会更安全。
正常使用NGP模式，它的辅助驾驶几乎挑不出毛病，还是给人比较安全可靠的，比如说在左转的复杂路面上，有两根左转车道，它能识别出禁止掉头的车道，而不是默认走最左侧，在直行绿灯、左转红灯时也能起步到待转区停好，就是它太依赖地图导航，比如地图导航的红绿灯读秒与实际红绿灯的秒数上有延迟，实际已经绿灯了，但它还是不走，要等到地图显示路灯才走。
【配置/车机体验】
对于它的HUD，我觉得显示上看的比较清晰，在大太阳下可以自动调节亮度，即使是反光也能清楚的看清，分辨率比较高。对于后排吸顶屏可以比较人性化的调节开放角度，毕竟在后排半躺状态下吸顶屏角度大点才会看的更舒服。对于车里语音助手我是觉得比较智能，几乎喊它能解决所有事，完全不用动手，包括在驾驶状态上也可以喊它切换驾驶模式、导航、后排娱乐屏播放什么等都可以操作。而且还可以在驾驶状态下时刻通过车机观看后排乘客的乘坐状态，比如后排坐着孩子，可以通过语音助手查看车内的影像，我觉得比较有人性化。
【空间表现】
车身高度比较高，坐在车内觉得头部空间很大，车内比较宽敞，不会有压抑的感觉，车内的座椅支持四座模式，即便如此第二排座椅也没有被限制死，依然可以往后灵活调节。第三排座椅支持一键躺平，坐在第三排可以“零重力模式”，感觉整车的舒适性比较好，而且第三排座椅折叠不仅可以变成一张床，还能有足够的储物空间。