我个人对动力的需求是比较高的，向来信奉“力大砖飞”，对动力不够强的车通常没什么驾驶欲望，但之前开同事的老款马自达3跑过几次长途，每次都开得津津有味。原因很简单，这些年让马自达享誉全球的除了“魂动”设计，还有“人马一体”的驾驶体验。
之所以马自达的车头普遍比较长，除了整体美感，未尝没有在驾控方面的考虑，毕竟轴荷比50：50向来是马自达的追求，长安马自达EZ-6也不例外。EZ-6的底盘和整体调校都是马自达操刀，马自达还为EZ-6配备了铝合金H臂多连杆后悬架，进一步增加刚性、降低簧下质量，至于EZ-6的整体调校取向，则在随心驾感和舒适驾乘之间做到了极致平衡。
上文提过，长安马自达EZ-6采用了纯电和增程两种动力，其中纯电版本最大功率达190千瓦（约258马力）、峰值扭矩约320牛·米，配备了3C超快充骐骥电池，CLTC纯电续航600公里，30%-80%充电时间少于15分钟。增程版本CLTC纯电续航200公里，综合续航更是可达1300公里。
除了动力系统和智能座舱，长安马自达EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，这使得EZ6拥有了L2.5+级别的智驾系统，保证了EZ-6的竞争力。它带有智能巡航辅助、拨杆换道、偏移避让、拨杆换道等驾驶辅助功能，以及车内泊车、远程泊车、遥控泊车等泊车辅助功能，在行车和泊车时最大程度减轻驾驶员的负担。
在安全方面，长安马自达EZ-6的表现也毫不含糊，它采用了笼式高强度车身设计，配备了给予乘员司机全方位保护的9安全气囊，拥有19种主动安全驾驶辅助，可谓武装到牙齿。
写在最后
以前的合资品牌，虽然国内外两家车企的股份通常是相同的，但从设计研发到生产的每个步骤，国外车企都占绝对的主导，而国内车企几乎扮演的是“代工厂”的角色，在长安马自达的“合资模式2.0”背景下出炉的EZ-6则不同。
马自达负责更擅长的造型设计和整车调校，而长安则负责更擅长的智能和新能源动力，这样既让EZ-6拥有了相比很多国产新能源车更出众的驾驶体验，也让其在欧洲市场拥有了更具竞争力的智能表现，加上凸显豪华的用料和配置，这就是马自达敢在欧洲给EZ-6定价差不多33万人民币的底气所在！