与自动挡车型不同，宿营车搭载5MT手动变速箱，车身高度为2116mm，离地间隙150mm。该系列分为轻旅版和美途版两个版本，前者侧重基础功能配置，后者在内饰材质和户外装备上进行升级，包括E0级多层实木板材、双层静音地板、更大尺寸的行李架平台以及电动侧边帐。
在安全结构方面，两款车型均采用笼式车身，高强度钢占比75%，其中潜艇级高强度钢占35%。自动挡车型配备了电子稳定控制、坡道辅助、开门预警、车道偏离预警、后碰撞预警等六项主动安全系统。宿营车则标配主驾安全气囊、ABS+EBD、倒车影像和胎压监测。
值得关注的是，宿营车在水电系统上预留了改装空间，用户可根据需求加装车顶水箱、磷酸铁锂电池、逆变器及直流变频驻车空调，支持行车、市电和太阳能三种补电方式。这一设计在一定程度上降低了用户自行改装的难度，相当于提车时是一辆能睡能坐的MPV，但后续可按需升级成带水电系统的“房车”，并且不用自己到处找改装店拼凑，还是比较省心的。
整体来看，锐胜此次将一款基型车同时推向商用客运与宿营改装两个方向，前者以8AT变速箱和大空间满足多乘员出行需求，后者则借助原厂模块化设计切入户外生活场景。两款车型定价相同，但目标人群与使用场景存在明显差异，能否在各自细分市场获得认可，仍有待后续市场表现验证。