“26 款 X9 Max 版车主最关心的 VLA 2.0 蒸馏版，通用智能中心的同学也在积极开发中，辛苦大家耐心等待。”小鹏 X9、GX 产品负责人罗杰在宣布推送时特别提到了一句安抚——这也意味着，本轮 OTA 对 Ultra 和 Ultra SE 用户来说更“解渴”，VLA 2.0 的第二个版本已经上路。
从功能清单看，这次升级可以分成两大块：一块继续打磨高阶智驾的连贯性，让车在地库、园区里更“知道自己该往哪儿开”；另一块则是把座舱里的细节体验拉满，连后视镜什么时候展开、雨刮灵敏度都可以自己调了。整个更新像一场针对高频痛点的“精准手术”，没有炫技，却刀刀切在用车日常里。
漫游能力下探地库，P挡直接开NGP
上一版园区无导航 NGP 漫游已经在城区道路上实现，6.2.0 把这个能力延伸到了园区内部和地库。在漫游状态下，车辆会优先保持当前车道，过岔口时直行优先，遇到低速或静止的行人、车辆和障碍物能自行绕行，同时支持人机共驾。另一个让车主“松一口气”的设计是，只要满足激活条件，在园区地库任意位置挂 P 挡就能直接开启 NGP，不再需要开到固定起点。这对经常在多层地库绕圈找车位的场景，省掉了不少繁琐的前置动作。
车位到车位的最后一环：终点想停哪就选哪
“终点车位选项”是 Ultra 和 Ultra SE 用户独享的新功能。如果已经用车位到车位学习过终点园区，抵达前你可以选择是泊入收藏车位，还是切换到 NGP 漫游模式自行探索。与之配合的是“车位被占漫游找车位”：开到收藏车位发现被占后，系统不再傻等，而是就近漫游找空位泊入。两个功能叠在一起，让记忆泊车从“必须停在那个位”进化到“到目的地就有位”，实用性明显提高。
效率泊车和车道级渲染，一个快一个透
泊车这件事上，Max 版用户这次获得了“效率”风格选项——此前 Ultra 和 Ultra SE 已经支持。在辅助驾驶设置里把泊车速度风格从“标准”切到“效率”后，泊入速度会加快，节奏更快，适合对泊车速度有要求的驾驶者；“标准”模式则继续保持稳健风格。座舱里另一个全系受益的亮点是辅助驾驶车道级渲染。它将导航路径和车道级感知融合起来，利用车道级地图和超视距信息，提前把前方路况展示在屏上，NGP 的变道、转弯等意图直接可视化，人机共驾时心里更有底。
熟路推荐、手机遥控，细微处的小聪明
全系 X9 新加的“熟路智能推荐”，在导航页选择智能推荐模式后，系统会根据个人驾驶习惯优先推送常走的路线，省去反复设途经点的麻烦。手机 App 车内遥控器也终于上线，通过蓝牙连接后，手机能化身后排屏的遥控器，控制影音、投屏，还能精细调节音乐、座椅、空调、遮阳帘和阅读灯等功能，座座都有掌控感。后视镜展开时机也做了个性化：可以设置为开车门后再自动展开，避免在狭窄车位解锁时发生磕碰。车窗拨杆的升降逻辑同样放开，支持前开后关或前关后开两种方式。
雨刮灵敏度、停止模式指示灯，连通知都不放过
间歇雨刮灵敏度终于可调，在雨刮设置里可以手动选择灵敏度，以适应不同雨量。开启“停止模式”后，新增的状态指示灯会亮起，让驾驶者一眼确认功能状态。车机蓝牙连接上新增了自动连接媒体音频的开关，连接后可以把手机媒体和提示音转到车机播放，减少漏掉手机通知的可能。而“我的车辆”应用首页补上了 vin 和车牌号显示，辅助驾驶统计页面还加入了“最佳辅助驾驶战绩”和高光时刻统计，把智驾体验变成一种可以回看的“成绩单”。
从智驾连贯性到泊车自由度，再到座舱里一个拨杆的方向、一个后视镜的展开时机，6.2.0 版本没有抛出一个大词，却把几十处“早就该有”的细节一次性补足。对于手握 2026 款 X9 的车主来说，这可能比一个遥远的承诺更有价值。