近日，海外汽车媒体在纽博格林北环赛道计时测试段拍摄到阿斯顿·马丁Vantage高性能版量产原型车，车辆未做车身伪装，仅底盘管线、电控单元覆盖防尘保护膜，赛道圈速记录仪、胎压监测外置传感器全部装配到位，属于量产前最后一轮公开圈速标定测试。根据阿斯顿·马丁产品命名商标备案信息，新车最终命名二选一：Vantage AMR手动硬核版、Vantage RS自动旗舰版，两个版本会同步推出，分别对标赛道纯驾驶用户、日常通勤赛道两用用户，新车定于2027年5月英国古德伍德速度节全球首发，后续通过小批量平行进口、官方大贸两种渠道引入国内。
本次新车所有外观改动均围绕空气动力学下压力优化，而非单纯视觉改装，阿斯顿·马丁官方空气动力学团队表示，普通版Vantage整车最大下压力为124kg，新款高性能版静态下压力提升至287kg，180km/h高速行驶下压力达到412kg，接近保时捷911 Turbo S的空气动力学水准。前脸区域升级幅度最大，进气格栅横向宽度加宽47mm，内部采用蜂窝状开放式结构，取消普通版封闭格栅，提升中冷器进气效率，降低高负荷赛道行驶时变速箱油温。格栅两侧新增独立刹车气帘风道，气流直接穿过风道导向前轮刹车卡钳，相比依靠车头乱流散热，刹车散热效率提升34%，连续10圈北环赛道行驶不会出现刹车热衰减。碳纤维前唇采用干碳工艺打造，区别于普通版湿碳前唇，重量降低2.1kg，同时前唇向下延伸32mm，抑制车头升力，避免高速车辆发飘。
车身侧面底盘与行走系统全面强化，轮辋升级为定制化21英寸轻量化锻造轮毂，轮毂内轮辐采用镂空导流设计，兼顾轻量化与刹车散热。轮胎配套倍耐力专属定制P Zero R赛道半热熔轮胎，并非市面在售民用版P Zero，轮胎胎面橡胶配方提升高温耐磨性，最佳工作胎温区间为80-120℃，适配持续赛道行驶，日常公路行驶磨损速度比民用轮胎快40%，官方建议日常通勤更换民用轮胎。制动系统更换意大利Brembo第六代六活塞固定式卡钳，前轮刹车盘直径从400mm提升至420mm，采用碳化硅陶瓷复合刹车盘，相比钢制刹车盘重量降低16kg，耐高温极限提升至750℃，彻底解决北环赛道连续制动热衰退问题。同时车身侧面底盘增加隐蔽式侧向导流鳍，梳理车身侧面乱流，减少车轮负压带来的空气阻力。
车尾是整车空气动力学性能核心升级区，彻底推翻普通版排气布局。普通版Vantage采用车尾两侧双边双出排气，排气路径弯折较多，排气背压大，高转速废气排出效率低。高性能版改为中央四出钛合金排气，排气管路直线化设计，背压降低19%，发动机5500转以上高转速动力响应速度提升0.2秒。钛合金管壁厚度仅1.2mm，相比不锈钢排气减重5.7kg，同时排气声浪音调重新调校，取消原厂电子声浪模拟器，依靠管路结构获得原生低频声浪，满足欧盟2027年赛道噪音法规。车尾固定式双层扩散器重新进行流体仿真调校，扩散器叶片倾角从12°调整至17°，车尾底部低压区范围扩大，搭配高位立式大尺寸尾翼，车尾下压力贡献占整车总下压力的62%。
内饰暂无实拍谍照，结合阿斯顿·马丁2025年发布的DB12高性能版内饰配置可以精准预判。仪表和中控依旧保留双10.25英寸非曲面液晶屏幕，阿斯顿·马丁拒绝跟随行业大屏内卷，原因是大屏会增加车头配重，影响跑车前后50:50配重比。车内标配Recaro定制轻量化桶形运动座椅，座椅靠背采用碳纤维背板，取消后排应急座椅，进一步减重24kg。车内门板、中控台、换挡区域全覆盖锻造碳纤维饰板，替代普通版铝合金饰板。同时可选装防滚架、六点式安全带、灭火系统赛道选装包，满足FIA国际汽联赛道参赛标准。车内真皮选用意大利Connolly顶级牛皮，保留豪华品牌基础质感，平衡赛道性能与日常豪华通勤需求。
动力层面官方未披露精确参数，现款Vantage S搭载梅赛德斯-AMG提供的M177 4.0T双涡轮V8发动机，原厂标定500kW、800N·m。本次高性能版通过更换更大尺寸涡轮叶片、优化中冷器散热、改写ECU电控程序，动力输出突破500kW，业内预测最大功率达到522kW，峰值扭矩提升至830N·m。传动系统分版本区分：AMR版本匹配7速手动变速箱，面向硬核驾驶爱好者；RS版本匹配ZF 8AT自动变速箱，适配日常代步。零百加速预计突破3.2秒，极速突破330km/h。
市场层面，该车直接对标保时捷911 Turbo S、奥迪R8收官版。区别于德系性能车电子化辅助过多，阿斯顿·马丁保留纯机械转向、无后轮转向、无主动防侧倾系统，主打原始驾驶反馈。国内市场目前阿斯顿·马丁Vantage系列年销量不足50台，新款高性能版为限量配额车型，国内年度配额仅12台，大概率上市即售罄。