乐道汽车总裁沈斐6月22日正面回应行业价格混战，明确拒绝盲目跟风降价，坚持“增配不涨价”策略，其背后是精准的用户定位、可持续经营逻辑以及蔚来集团体系力的综合支撑。
一、核心事实：乐道为何不参与疯狂降价
2026年6月22日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐在接受采访时明确表示，乐道不会通过大幅降价争夺市场，而是选择“增配不涨价”的务实路线。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在乐道L80上市沟通会上指出，“前期抛出虚高价格、正式发布再降价好几万的营销游戏没有意义”。
乐道L80正式售价24.28万元起，仅比预售价低3000元；新乐道L60在增配激光雷达、神玑芯片等硬件的背景下，起售价反而低于老款。
沈斐强调，疯狂降价会“悄然滑出品牌与用户之间长期形成的信任半径”，而乐道选择在价格锚定的前提下持续加码性能与配置。
二、直接原因：三大核心逻辑
1. 用户定位精准，目标客群不靠低价驱动
乐道用户以企业中层、务实中产为主，35%来自传统豪华品牌换购，成交均价站稳24万元。
沈斐走访发现，这些用户并非缺乏购买力，而是更看重产品的“得体感”和家庭适配度，例如一位金华车友会会长从宝马油车转到乐道L90，只因老人小孩上下车更方便。
乐道与蔚来形成清晰区隔：蔚来主打高端商务，乐道聚焦高品质家庭市场，两品牌用户需求本就不同。
2. 拒绝短期透支，坚守可持续经营底线
降价虽能冲短期销量，但会压缩研发、售后、补能等预算，导致产品减配、服务缩水、电池残值下跌。
沈斐提出核心经营逻辑：“企业实现可持续盈利，才是对用户最根本的保障。”
乐道依托蔚来集团CBU精细化独立核算体系，每一笔钱都算清投入产出，杜绝粗放烧钱模式。
渠道端采用轻量化双线布局：共享三品牌综合旗舰店下沉地市，同时布局商场小型专属体验店，严控投资风险。
3. 维护老车主权益，巩固品牌长期价值
一旦大幅降价，老车主车辆残值随即下跌，品牌溢价能力也会被削弱，形成“今天降3万，明天呢？”的负面预期，反而让潜在买家更不敢下手。
乐道通过“增配不涨价”稳住价格基线，让老车主资产不缩水。例如2026款L90 Pro版免费增配空悬+CDC、Nappa真皮等价值超2.1万元，但价格不变。
对于改款带来的配置差异，乐道给予老车主补偿：新L60上市时，创始版用户每人获得12000元购车券（8年有效）。
三、底层支撑：蔚来体系力构筑真正护城河
乐道的增配不涨价并非亏本硬撑，背后是蔚来十一年积累的全链条体系能力。
供应链层面：乐道搭载蔚来自研SkyOS·天枢整车全域操作系统、900V高压平台、神玑NX9031芯片等核心软硬件，掌握技术自主权，从而掌握定价自主权，跳出“货架涨价”的死局。
补能服务层面：乐道直接共享蔚来全国超3900座换电站，用户无电池衰减焦虑，BaaS方案更大幅降低购车门槛。
生产交付层面：“发布即交付，交付即上量”的高效落地，背后是直营资金效率、深度绑定的供应链协同以及即时可用的换电网络。
秦力洪总结：“单点优势三个月就会被追平，乐道的护城河是体系力。”
四、市场反响：争议与认可并存
有用户认为乐道增配降价仍“背刺”老车主，呼吁厂家给出更合理补偿；也有观点指出，在新能源渗透率持续走高、竞争进入“品牌力”阶段的当下，乐道的长期主义思路更具韧性。
更多网友认可乐道的策略：“不盲目杀价、坚持升级配置，长久经营才是对车主负责。”
沈斐本人坦言“卖车比考清华更难”，但乐道成立两年累计交付近16万辆、成交均价超24万元的成绩，已初步验证其差异化路线的可行性。