熟悉我的朋友都知道，在大约一年前，我入手了一台可以说是冷门到极致的电车——捷尼赛思EG80。这台全国保有量约200台的电车仅仅在2023年短暂的引入了中国，指导价在40.69万至47.58万之间。捷尼赛思品牌在中国本就是极其小众的品牌，那种在马路上遇到90%的人都叫不出来名字的车，更别说这样一台挂着绿牌的捷尼赛思了。但考虑到它仅仅两年的车龄就仅剩下40%的残值，在对这款车型进行深入的研究后，我依然还是以不到17万的价格拿下了它。很多朋友可能会好奇持有这样一台车是什么样的体验，今天就借着持有近1年之际，写一篇保姆级的选购历程及使用报告，给感兴趣的朋友们聊一聊。
先说说它为什么这么不保值吧。从保值率上来看，当年17万左右买2年车龄的电车正常情况下最多也只能买一个原价30万出头的车型，还得是相当不保值的才行，例如阿维塔、极氪001、蔚来ET5等，对比这些车型。至于EG80为什么这么不保值，还得从它身上的标签聊起。从国内大多数人的购车视角来看，首先“韩国车”就是买不起日系德系的平替，论耐用性不如日系车、论驾驶感受不如德系车，更不必说前些年某些政治事件的影响，因此韩系豪华品牌本身就不受认可；其次“国外的电车”就是“杂牌”：没有技术、没有智能化、问题多、供应链都是国内的厂商，“买电车买国外品牌就是买个标”；“冷门小众品牌”修车贵、售后不便、4s店网点少，买得起用不起。三重BUFF叠加后，EG80如此不保值也就是情有可原了。但家人们，时代在变，如果深入了解一下，就会发现，这些固有印象似乎并不适用于捷尼赛思EG80这台车。
首先，韩系车的耐用性与驾驶感受，伴随着其国内汽车工业发展的进程，近年来已经有了非常大的提升，其动力总成屡获国际奖项，近年来国内韩系车车主对新款车型的评价更是有口皆碑，在底盘的研发上更是有原宝马M部门的技术团队加入，相比于从前的韩系车也已经有了巨大的提升，现代起亚集团全球销量一跃成为全球第三，仅次于丰田与大众集团，其产品力已不可小觑；其次就是“国外的电车都是杂牌”观念，从国际视野上来看，韩系电车或是全球（抛开中国）除特斯拉外技术实力最强的，其国内的LG、SK等电池制造厂出品的动力电池屡屡用于全球顶尖汽车品牌如保时捷、法拉利的车型上，作为外行人，虽不好拿它与国内顶级电池厂商宁德时代、比亚迪在技术参数上比较，但说它是毫无技术的杂牌显然是不合理的。更不必说现代起亚集团的800V平台电车量产是早于国内的，而捷尼赛思EG80作为多年前的车型就已经搭载了800V的平台，支持最高350KW的峰值充电功率，反观现在的2026年在国内也有许多20万以内的车型依然只有400V的平台。更不必说大量铝制底盘件以及传言由原宝马团队研发的底盘。从技术参数上讲，绝对是值回票价的。但也不得不承认，售后不便的问题是存在的，无论是维修还是保养都需要到约300-400km外的武汉进行，截至今日，整个湖北省内已经没有捷尼赛思中心正常营业了，据我最近的捷尼赛思中心在长沙，但去长沙与去武汉并无太大区别。考虑到近一年并没有发生需要维修的情况，保养大概也就是两年三次的频率，也可以支付800元让厂家安排上门保养。甚至保养本身也是完全免费的，相比于传统所谓二线豪华品牌（捷豹路虎沃尔沃凯迪拉克等），在使用成本上可以说是只低不高，仅仅是要多花一些时间，完全是可以接受的。
以上的固有认知中的缺点都一一证伪了，那么吸引我拿下它的理由是什么呢？最主要的三个原因：设计、性价比、适合我。
从设计上来讲，这代捷尼赛思G80的设计团队核心成员有“添越”车型的前宾利设计师 李相烨与W222代S级的前奔驰设计师 李一焕，无论是添越还是W222代奔驰S，可以说都是各自车系中相当成功的作品，除了这2位大师外，不少知名车型的设计者（如大众甲壳虫、奥迪TT的设计者彼得·希瑞尔）也参与了捷尼赛思品牌的家族式设计，因此，在外观与内饰方面，它的优雅、高贵、原创性以及极其协调的车身比例已无需多言，而内饰上的传统豪华感与功能性的兼顾也是深得我心，即使已经持有1年了，我依然时常在锁车后驻足观看，足见我对其喜爱，为自己的喜爱买单绝对是值得的。
从性价比上来讲，基于不到17万的入手价格，除了无需担心的机械素质外，双电机四驱、自适应软硬悬架、前后四活塞刹车卡钳、SK三元锂动力电池、18扬声器的莱斯康音响、座椅通风加热按摩记忆、L2+级辅助驾驶一一不少的给到你了，而且这些配置都是相当到位的，不存在偷工减料效果不好的情况（这在低价高配的车型中极其常见，例如座椅通风面积极小等）可以说除了车机系统比较卡顿老旧（国外车型通病）外，几乎就没有缺点了，但也可以通过无线carplay挽救一下。可以说，这些配置即使在40万级别的车型中都不一定能完全给你配齐，更不必说以这样低的残值入手了，但令人惊喜的不仅仅是这样高的配置，更因为它没有配备一些华而不实且维修代价较高的配置（例如空气悬架、天窗、后轮转向等），这进一步降低了它的持有成本。
从适合我的角度上来讲，除了它的配置都正好合我的心意外，作为一台未经加长的C级轿车，虽然开起来有大车感，但如果像国内一众国产后加长轴距的车一样，相信在操控性上会更加薄弱。而我作为一个99%的时间都是独自驾车出行，连副驾都很少坐人的车主，狭小的后排空间换来更灵活的操控性显然是非常划算的。再结合驾驶工况来说，虽然我一年的驾驶里程在1.5-2万公里，但更多的工况是5-10km的城市通勤，对于频繁的短途驾驶来说，纯电车型在能耗与驾驶感受上会有相当大的优势，更何况我最远的单次出行路途基本不会超过400km，即使纯高速，它满电出发跑400+km也不在话下，如果你想买一台动力充沛的C级燃油轿车，在我同等的出行工况下，恐怕每年的油费成本不会低于1.5万元，而我计算了一下，一年来，这台EG80除了充电和洗车共消费1000多元，就再没多花过一分钱，与同价位油车比保险价格差距也不是非常大，与传统认知中豪车难养构成巨大反差。
除了以上三个最重要的原因外，恐怕你也难以想到，仅仅花十几万的价格买一台车，就能获得超高回头率吧。自从开上了这台车，我经常能透过后视镜看到后面排队等红灯的司机对着它拍照，更不必说有时停在路边频频获得路人的驻足观看，多少人努力半辈子就为了从旁人的眼光中找到一点点存在感，而在这个物质富足的年代，花大几十万买台曾经的56E普通人天花板已经成了烂大街的车，而这台十几万的二手车不费吹灰之力就已经达成了，各位喜欢这种感觉的老铁，赶紧行动起来入手一台吧！哈哈哈哈！
说完了优点，我将撇开自己作为车主的主观偏爱，再来客观地评价一下它的缺陷。毕竟正如孙割所说——“二手市场是一个价格充分博弈市场”，如果这台车真的非常非常好，那怎么会这么不保值呢？首先就是前面提到的保养与售后问题，由于大部分没有持有过这种车型，而网络键盘侠们张口就来的留言更容易给人焦虑感，所以你懂的，虽然这台车确实比大众之流修起来麻烦，但好像也没有那么麻烦，待购者未兑现的焦虑影响了他们的主观判断，让他们不敢下手。其次，千吹万吹，这毕竟不是一个基于完全纯电车型研发的车，在空间实用性上会被现在的正儿八经的纯电平台吊打，相比于同尺寸的新款纯电轿车，它的后备箱空间至少会小1/4，更没有前备厢可用，地台也是相对的高，如果身高太高了无论是驾驶还是乘坐在舒适性上都会有所不足。再就是它的内饰皮质的选择与包袱材料放在40多万的车里面确实是不算很好，短短不到8万公里的里程，主驾驶座椅已经有轻微塌陷痕迹。这是普适性的缺点，还有一些可能对大家来说算缺点但对我个人来说不算的，比如大量的实体按键占据了大量空间、车机卡顿的除了听音乐别的都干不了等等，总的来说，如果你是一个爱车之人，类似的车型确实会很适合你，但如果你把车当作纯代步与运输工具，从工具属性上出发，这样的车型或许就不太适合你了。
