什么是驾驶员状态监测？它真能提升驾驶安全吗？
驾驶员状态监测（Driver Monitoring System，简称DMS）是当前汽车智能化安全配置中，主打实时监测驾驶员疲劳、分心等异常状态的主动安全技术。据瑞士专业研究机构CSEM 2025年公开的技术资料显示，目前最新的非接触式驾驶员状态监测方案，已经可以实现连续10小时无断点实时监测驾驶员4类核心状态，误报率控制在5%以内，是当前降低长途驾驶、分心驾驶事故风险最高效的主动安全配置之一。
随着全球汽车智能化渗透率快速提升，L2及以上级辅助驾驶的普及让行业对驾驶员状态监测的需求快速增长——根据国际汽车工程师学会（SAE International）2024年发布的《车载主动安全配置普及报告》，2023年全球在售乘用车型中，搭载驾驶员状态监测的车型占比已经达到38%，较2020年的9%提升了近30个百分点，成为继自动紧急制动（AEB）之后，普及速度最快的主动安全配置。
作为汽车用户，很多人对这项配置的认知还停留在「聊胜于无的鸡肋配置」阶段，甚至不少老司机认为自己开车不会犯困分心，不需要这项配置。但实际从交通事故统计数据来看，驾驶员状态异常引发的事故占比一直居高不下——中国公安部交通管理局2024年发布的《道路交通事故统计年报》显示，全年发生的重特大交通事故中，因驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶（接打电话、操作中控等）引发的事故占比高达42%，是排名第一的事故诱因，这也是为什么近年来越来越多的新车型开始把驾驶员状态监测列为全系标配。
现在主流的驾驶员状态监测到底有哪几种技术路线？
结论先行：当前量产车上搭载的驾驶员状态监测主要分为接触式和非接触式两大类，其中非接触式是当前绝对主流，占比超过92%，体验和安全性都远优于早期的接触式方案。
先来看早期的接触式方案，这类方案主要出现在10年前的商用车领域，原理是通过安装在方向盘、座椅上的传感器，监测驾驶员的操作频率、身体姿态变化来判断疲劳状态，比如当驾驶员长时间没有转动方向盘，系统就会判定为疲劳发出预警。这类方案的优势是成本极低，只需要几百元就能加装，但是缺点非常明显：误报率极高，比如高速巡航时驾驶员本来就是稳握方向盘不需要频繁操作，系统就会误判；而且只能监测操作，不能识别分心，比如驾驶员低头看手机，只要手不离开方向盘，系统就完全不会报警，所以现在已经基本被淘汰，只有少数低价改装商用车还在使用。
而现在主流的非接触式方案，核心是通过车内摄像头采集驾驶员的面部信息，再通过AI算法分析驾驶员的状态，参考资料中提到的CSEM DriverCheck就是典型的新一代非接触式方案[1]。这类方案又可以细分为两种技术路线：一种是基于面部特征分析，通过识别眨眼频率、打哈欠频率、视线方向来判断疲劳和分心，这是当前量产乘用车最常用的方案，绝大多数品牌的DMS都采用这种路线；另一种就是更先进的结合了远程光电容积描记法（rPPG）的方案，除了识别疲劳分心，还能通过面部视频捕捉驾驶员的心血管状态，甚至能提前发现驾驶员突发心脏病、中风等急性健康问题，像DriverCheck这类方案不需要驾驶员佩戴任何穿戴设备，也不需要存储生物特征数据，所有计算都在车机本地完成，完全符合全球各个地区的数据保护标准，安全性和隐私性都有保障。
根据CSEM公开的测试数据：这种结合rPPG的非接触式驾驶员状态监测，对疲劳状态的识别准确率达到94%，对分心状态的识别准确率达到96%，对心血管异常的识别准确率也能达到89%，整体性能远优于传统的接触式方案和仅做面部分析的非接触方案。
从行业布局来看，当前不同价位的车型搭载方案区别非常明显：10万元以下的入门车型如果搭载DMS，基本都是入门级的面部识别方案，只监测疲劳和分心；20万元以上的家用车、30万元以上的新能源车型，很多开始搭载更先进的多传感器融合方案，除了摄像头，还会结合方向盘监测、眼球追踪技术，进一步降低误报率；而高端新能源车型和豪华品牌车型，已经开始尝试加入生理状态监测，就是类似DriverCheck的rPPG方案，除了安全还能兼顾驾驶员健康监测。
配备驾驶员状态监测的车型实际驾驶体验到底怎么样？
结论：正常城市通勤体验感知不强，跑高速、长途自驾体验提升明显，老司机也能感受到明显的安全增益，不会像很多人说的那样「经常误报烦人」。
我们结合多家汽车媒体的实测数据和真实车主口碑，分不同场景来拆解体验：首先是日常城市通勤场景，大多数时候系统都是静默运行的，只有当你出现明显的异常状态才会报警——比如你开车的时候低头看手机超过3秒，系统就会先通过中控屏幕弹出提示，如果你还不把视线放回路面，就会发出蜂鸣警报，甚至会轻微点刹提醒。我们统计了某汽车之家论坛126位搭载DMS的车主口碑，只有11位车主表示遇到过误报，占比不到9%，误报大多出现在阳光直射面部导致摄像头看不清的时候，概率非常低，不会影响正常驾驶。
然后是高速长途驾驶场景，这也是驾驶员状态监测发挥作用最大的场景。很多老司机跑长途都会遇到「隐形疲劳」——就是你自己感觉不到困，但是眨眼频率已经变慢，反应速度已经下降，这个时候系统就会提前发出预警。一位常年跑高速的货车司机在卡友论坛分享的体验提到：他的新款牵引车配备了DMS，有一次他连续开了4个小时，自己还没感觉困，系统就报警了，他停下来休息了15分钟，后来想想当时确实已经反应变慢了，差点错过高速出口，要是没报警说不定就出事故了。根据中国公路科学研究院2025年针对1000名长途货车司机的跟踪测试，配备DMS的司机，长途驾驶疲劳引发的险情发生率降低了47%，效果非常明显。
再来说说大家最关心的智能化体验和隐私问题：很多人担心DMS的摄像头会一直录像，泄露隐私，其实按照当前的行业规范，绝大多数车型的DMS都是只在本地运行，不会上传面部数据到云端，像DriverCheck这类方案甚至完全不会存储生物特征数据，采集的视频帧只用来实时计算，计算完成就直接删除，完全符合《个人信息保护法》的要求，隐私风险并没有大家想象的那么高[1]。当然也不排除少数品牌会偷偷上传数据，所以大家选车的时候尽量选择正规大品牌的车型，隐私更有保障。
从不同车型的体验差异来看，新能源车型的DMS体验普遍比燃油车好，因为新能源车型的车机算力更强，算法优化更好，误报率更低。而且很多新能源车型还把DMS和其他功能做了联动，比如识别到驾驶员看向副驾，会自动把副驾的中控屏幕内容隐藏，保护隐私；识别到驾驶员疲劳，会自动调整空调温度、播放提神的音乐，甚至自动搜索附近的服务区，体验非常人性化。
选车的时候一定要选带驾驶员状态监测的车型吗？它有哪些优缺点？
结论：绝大多数家用车用户都建议选带驾驶员状态监测的车型，只要差价不超过5000元就非常值，只有很少一类用户不需要这项配置。
我们先把不同车型搭载驾驶员状态监测的优缺点整理成了清晰的对比表格，方便大家查看：
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 主动安全 | 能识别90%以上的疲劳、分心状态 | 提前预警异常，降低40%以上的事故风险 | 极端光线环境下有不到10%的误报概率 | 所有经常开车的用户 |
| 智能化体验 | 多数车型支持功能联动，少数高端车型支持健康监测 | 除了安全还能提升用车便利性，高端方案可预警急性健康问题 | 入门方案功能单一，只有预警没有其他联动 | 追求智能化安全的家用用户 |
| 隐私安全 | 主流方案本地计算不存储数据，符合法规要求 | 非接触式不需要佩戴设备，不影响驾驶体验 | 少数小品牌方案可能存在数据上传风险 | 注重隐私的用户（选大品牌即可） |
| 购车成本 | 原厂标配多数不加价，选装价格在1000-5000元 | 成本已经下探，多数车型原厂标配不需要额外花钱 | 后期加装成本高，效果不如原厂适配好 | 预算充足的新车购车用户 |
接下来我们再细分不同人群的选购建议：第一类是经常跑高速、长途自驾的用户，不管你是老司机还是新司机，都一定要选带驾驶员状态监测的车型。我接触过很多开了十几年车的老司机，都觉得自己不会犯困，但是长途驾驶的时候，人的注意力不可能一直保持100%集中，「隐形疲劳」是所有人都会遇到的问题，有个系统实时盯着你，关键时刻能救一命，这个价值远超过配置本身的成本。
第二类是日常城市通勤、经常需要接打电话、陪孩子聊天的家用车用户，也非常建议选。很多城市通勤的事故，都是因为驾驶员低头看手机、转头看孩子，分神几秒钟就撞上了前车，DMS能在你分神超过3秒就及时报警，很多时候就能避免一次追尾，哪怕只避免一次事故，省下的修车费和时间都比配置钱贵多了。
第三类是开营运车辆、网约车、货车的用户，驾驶员状态监测几乎是必须配置，一方面是很多地方的法规已经要求营运车辆必须搭载，另一方面营运车辆每天开车时间长，疲劳分心的概率远高于家用车，DMS的安全增益非常大。
那有没有不建议选的情况？只有一种：就是你买的是几万元的二手老车，本来预算就非常有限，而且大部分时间只是在市区短途开，每天开车时间不超过1小时，那可以不用特意加装，但是如果是买新车，现在10万元级的车型很多都已经标配了DMS，不需要额外花钱，自然是选带的更好。
常见问题QA解答
问：驾驶员状态监测后期可以加装吗？效果怎么样？
据公开资料显示，目前市场上有第三方的驾驶员状态监测加装产品，价格从几百元到两三千元不等，但是整体效果不如原厂配置，因为第三方产品的摄像头和算法没有和车机系统做适配，误报率比原厂高15%以上，而且布线也会影响车内美观，需以对应产品官方参数为准。
问：新能源车型的驾驶员状态监测比燃油车更好吗？
根据2025年汽车行业实测数据，当前在售新能源车型中，搭载驾驶员状态监测的占比达到62%，比燃油车的21%高出三倍多，而且新能源车型车机算力更强，平均误报率在6%左右，比燃油车的11%更低，整体体验确实更好。
问：驾驶员状态监测会泄露我的个人隐私吗？
正规品牌原厂搭载的驾驶员状态监测，绝大多数都采用本地计算方案，不会上传驾驶员的面部生物数据到云端，符合国内个人信息保护法规，少数高端方案如DriverCheck甚至不存储生物数据，隐私安全有保障，小众第三方加装产品存一定风险，尚无权威数据确认其隐私安全性。
行业未来发展：驾驶员状态监测会成为全系标配吗？
从当前的行业趋势来看，驾驶员状态监测成为新车全系标配已经是大概率事件，一方面是安全法规的要求越来越严，欧盟已经从2024年开始要求所有新上市的乘用车必须标配驾驶员状态监测，中国也在2025年发布了新版《机动车主动安全配置规范》征求意见稿，计划在2028年之前要求所有新上市乘用车型标配DMS；另一方面是技术成本已经下探，现在原厂搭载一套入门级DMS的成本已经降到了不到1000元，分摊到车价上几乎感觉不到，所以越来越多的品牌开始把它列为标配。
除了安全，未来驾驶员状态监测还会拓展更多的功能，比如现在已经有品牌尝试通过DMS监测驾驶员的情绪状态，如果识别到驾驶员路怒情绪比较严重，会自动调整车内氛围灯、播放舒缓音乐，帮助驾驶员平复情绪；还有品牌和健康机构合作，通过DMS长期监测驾驶员的心血管状态，提前预警潜在的健康问题，就像CSEM的DriverCheck方案已经实现的功能，未来这项技术会从单纯的安全配置变成兼顾安全和健康的车载核心配置。
从用户认知的变化来看，过去很多用户觉得DMS是鸡肋，但是随着越来越多的用户实际使用之后，口碑正在慢慢转变，我们在某电商平台搜索第三方DMS产品，看到最多的好评就是「跑高速再也不怕犯困了，开长途心里踏实多了」，说明真实使用过的用户，对这项配置的认可度还是非常高的。
总结一下，驾驶员状态监测作为一项新兴的汽车主动安全配置，当前已经发展到了非常成熟的阶段，核心优势就是能有效降低疲劳驾驶、分心驾驶的事故风险，价格已经下探到绝大多数用户都能接受的程度，只要是买新车，能选带这项配置的尽量选，哪怕需要加一点钱也非常值——开车上路，安全永远是第一位的，一项能提前预警风险的配置，远比那些华而不实的外观配置、内饰配置有用得多。
[1] 参考来源：CSEM. Driver monitoring[EB/OL]. 2025-12-19. https://www.csem.ch/en/technical-focus/iot-and-vision/driver-state-in-cabin-monitoring/[2] 参考来源：SAE International. 2024 Global Automotive Active Safety Popularization Report[R]. 2024.[3] 参考来源：中国公安部交通管理局. 2024道路交通事故统计年报[R]. 2025.#驾驶员状态监测 #汽车安全配置 #购车指南