而且，不论是增程还是纯电，其产品定义都是进一步缩小核心体验的差异，换个说法就是配置拉满，入门即高配。13.98万元与14.98万元版本的车型，差别主要在于纯电续航的不同，130版本为18.9度电池包，200版本为28.4度。200版本的3款车型，每款之间的差价也都是1万元，14.98万元的入门版本已经能解决多数常规使用需求，再增加1万元到智雅版上，核心增加了L2级智能驾驶，而最满配的版本为16.98万元，是将音响、AR-HUD、座椅舒适性等全部拉满。
纯电动版本也是一样，3款车型之间差价1万元，区隔与增程版逻辑之间略有不同，智能驾驶上全系无区别，都是L2级，入门版与中配之间是CLTC续航里程有120公里差异，中配与高配之间的差异和增程版一样，也是AR-HUD、座椅舒适性、音响。
放眼整个市场，不论是插混还是增程，15-20万元的市场里，都鲜有合资品牌参与。在燃油车时代，合资企业通过多年以来积累的技术优势，可以将先进的技术和平台引进到中国市场，实现自身的优势。而到了新能源时代，中国品牌才掌握着全球新能源核心技术应用的话语权，马自达和长安的深度合作实现了成本降低，技术提升。
落到EZ-6上，它不仅是合资车里的同级别翘楚，面对一众中国品牌的车型时，也能给到优势。
况且，EZ-6严格遵循马自达全球标准，具备为全球市场所接受的质量和功能。据悉，在出口方面，长安马自达计划在海外利用马自达深耕各个地区的渠道优势，以保证在中国研发设计的新能源车型的海外销路畅通。而这一策略必定能够让转型后的马自达以中国为“基地”，辐射全球。这不仅满足于中国市场，更是为整个马自达品牌的新能源和智能化转型提供了保障。
也就是说，面对中国车市里严酷的价格战，长安马自达也不会通过减配等形式完成成本下探，而是用规模化进行摊薄；不论是面对各个市场的消费需求变化，因为有了1+1＞2的结构，它也能最快的进行补齐以及补强。
可以预见的是，随着EZ-6的到来，长安马自达给中国市场的合资品牌树立了全新的发展样本。曾经在中国“以技术换市场”的日子已经过去，及时作出调整才是正道。EZ-6的出现，无疑是对在中国面临市场份额大幅下降的合资企业一丝希望。
触电，依然马自达
再让我们把目光回到产品上。提到马自达的产品，魂动设计是绕不开的名词，即便在新能源产品上也不例外。
选车如选爱人，颜值即正义。EZ-6将“魂动”设计的纯粹美感、优雅年轻感融入电动车的造型之中，又融入了电动车应有的电感和B级轿车的豪华感，形成了全新的视觉感官享受。
在“Authentic x Modern”设计理念之下，EZ-6整体展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”。而在细节上，发光的MAZDA之翼、光之翼前脸灯组、贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，展现了EZ-6浓郁的马自达风。再加上自适应悬浮电动尾翼、19寸低风阻轮毂等等，为EZ-6在电感十足的同时，增添了同级别罕见的豪华感。
拉开门走进车内，EZ-6的内饰设计在体现EV车型未来感的同时，致力于营造专注驾驶的“人马一体”座舱。一体感座椅、全车14个SONY扬声器（包括主驾驶2个索尼头枕音响）、星穹全景天幕，再加上做工精良的哑光镀铬装饰件等等，都展现了EZ-6的精致与豪华。
在延续经典之外，创新必不可少。EZ-6充分洞察了中国消费者对于配置挑剔的需求，满足了用户“既要又要还要的心态”。第三代骁龙数字座舱，10.1英寸高清智慧数字仪表、合资同级首个14.6英寸防眩液晶触控大屏、AI大模型、智慧语音、全维智慧全自动空调系统、合资新能源轿车首个零重力座椅，很难想象到这是能出现在一款合资B级车上的配置，更何况EZ-6还是一款合资新能源车。
在这背后，是长安马自达对于用户需求的精准洞察和努力满足用户需求的态度。洞察需求和满足需求说起来简单，但做起来很不容易，只有认真去探究用户内心真正的渴望，才能给出更好的解决方案，对于已经在中国市场征战了近20年的长安马自达来说，也并不是一件容易的事，但长安马自达做到了。
无忧，实力为用户兜底
对于一款新能源的马自达车型，潜在客户对于EZ-6在驾控上的表现十分关注，EZ-6也非常争气的交出了一份满分答卷，可以肯定的说，“人马一体”的驾驶乐趣在EZ-6身上得到了完美延续。
马自达工程师针对EZ-6的“行、转、停”驾驶要素进行整体开发，让驾驶者更轻松、自然的驾驶车辆，不头晕，不疲惫，在马自达看来，驾驶者能够轻松“快乐”的驾驶，才是真正的驾乘愉悦。
从几个细节就能看出马自达在调校上的用心。首先，EZ-6座椅的开发按照颈椎保持直立，脊椎保持自然的S型弯曲这种理想驾姿可以让驾驶者以最舒服、最不易疲累的姿态驾驶汽车，并对驾驶情况作出最快的反应。