一、历史最低点：中国市场5月仅48辆
2026年5月，捷豹汽车在中国市场的零售量仅为48台，这是品牌入华以来的单月最低纪录。
同期，捷豹路虎在华整体零售销量同比下滑25.4%，批发量下滑26.8%。
经销商库存积压严重，2023/2024款燃油捷豹库存周期超过半年，终端折扣接近腰斩：
XEL指导价34.96万元，裸车最低14.8万元，降幅约50%。
XFL原价43.99万元，现价23.98万元，降幅约45.5%。
E-Pace起售价26.38万元，现价14.8万元，降幅43.9%。
二、14年在华合资史划上句号
2026年7月，捷豹路虎中国经销商正式停止采购所有国产车型，包括XEL、XFL、E-Pace等。
国产车型自2015年投产以来，终端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。
2026年3月，奇瑞捷豹路虎国产车型全系停产；7月，经销商停售全部国产车。
销量巅峰在2017年，当年在华销量14.6万辆；2023年回落至10.64万辆，2025财年进一步跌至8.37万辆。
三、全球销量雪崩：2026财年亏超2亿英镑
捷豹路虎2026财年（截至2026年3月31日）业绩全面恶化：
批发销量30.79万辆，同比下降23.2%。
零售销量35.23万辆，同比下降17.8%。
营收229亿英镑，同比下降20.9%。
税前利润仅1400万英镑，同比暴跌99.44%。
税后亏损2.44亿英镑，而上年盈利18亿英镑。
分区域零售销量：北美同比-16.9%、欧洲-17.2%、中国-25.4%、英国-15.8%。
7月在欧洲销量一度低至28台，因燃油车停产且纯电车型迟迟未交付，出现产品真空。
四、高价值车型撑起“最后堡垒”
揽胜、揽胜运动版、卫士三款高价值车型销量占比从67.8%升至76.5%，成为集团唯一利润来源。
捷豹路虎2026财年第四季度调整后息税前利润率反弹至9.2%，但仍依赖路虎品牌输血。
捷豹品牌自身产品线几乎清零：F-Type、XF、E-Pace、I-Pace均已停产，海外市场不再销售燃油捷豹。
五、转型迷局：从“英伦皇室”到“概念车”的挣扎
捷豹于2025年启动激进的电动化战略，官宣全面停产燃油车，并将品牌定位向上对标宾利、劳斯莱斯。
转型首款纯电车型Type 01（原名Type 00）预计售价约20万美元，但目前仍处于宣传片拍摄阶段，量产日期未定。
2025年底，主导该转型计划的首席创意官Gerry McGovern离职，新广告因“粉红豹”风格引发巨大争议。
终端经销商反映：许多门店已不卖捷豹只卖路虎，捷豹车型在2025年底基本清空，近两月销量差不是“卖不动”，而是“没车可卖”。
电动化布局严重滞后，在华新能源车型销量占比不足5%，无法跟上中国新能源浪潮。
六、用户口碑与品牌底牌
尽管销量崩盘，捷豹仍保留部分忠实拥趸：J.D. Power 2026年中国汽车调研中，捷豹路虎以824分拿下豪华品牌产品魅力指数第一，购车体验指数815分居传统燃油豪华品牌首位。
但是产品力短板长期存在：国产车型空间小、油耗高、可靠性差，降价换量并未换来品牌复兴。
多位博主指出，捷豹设计“永远超前”，但小毛病多、后续服务萎缩，导致消费者“用脚投票”。