2026年7月，捷豹路虎中国正式结束长达11年的国产历史，全系国产车型停产退市，品牌全力转向进口超豪华与电动化重塑之路。
一、捷豹路虎中国发展历程
1. 入华初期与合资成立
捷豹路虎于2010年正式进入中国市场，2012年与奇瑞汽车合资成立奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，成为继BBA之后又一家在华实现本土化生产的豪华品牌。
2. 国产化十年（2015-2025）
2015年，首款国产车型路虎揽胜极光下线，随后陆续投产发现运动版、捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹E-PACE等车型。国产化一度将入门价格拉低至20万元以内，终端甚至出现“不到15万买捷豹”的促销局面。
二、国产车型全面停产退市（2026年）
1. 停产时间线
2025年：发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE四款国产车陆续告别生产线
2026年3月：捷豹路虎国产车型全系停产
2026年7月：经销商停止进购所有国产车型，合资公司终结全部国产车型的生产与销售
2. 停产核心原因
产品力不足：国产车型空间小、油耗高、可靠性差，终端价格大幅跳水却仍销量惨淡
经销商长期亏损：自2015年国产以来，经销端几乎全线亏损，单车平均亏损约3万元，渠道数量缩水近六成
品牌形象被稀释：国产化后价格下沉，市场认知从“高于BBA”滑落至“二线豪华”，品牌溢价严重受损
三、高端进口与超豪华市场表现
1. 路虎揽胜系列逆势坚挺
尽管国产业务全面溃败，路虎揽胜系列在百万级SUV市场仍保持强势：- 150万元以上SUV市场连续多年蝉联销量冠军- 揽胜系列在华溢价率比英国本土高35%- 路虎车主复购率超40%，远高于中国豪华车平均换购同品牌28%的比例
2. 中国高净值用户特征
百万以上超豪华车主平均选配金额18.7万元，远超德国市场的6.2万元
选配集中在豪华内饰（占比81%），追求出行符号与唯一性
路虎车主俱乐部活动参与率是中国豪华车平均水平的2.3倍
四、捷豹品牌电动化转型
1. “重塑未来”战略
2021年，捷豹路虎发布Reimagine战略，捷豹品牌全面停售燃油车，转型纯电超豪华品牌，对标保时捷、宾利、迈巴赫。
2. 首款纯电旗舰：捷豹Type 01
正式定名Type 01，计划2026年9月量产，2027年上市
基于全新JEA架构，采用前一后二三电机布局，综合功率超1000马力，扭矩1300N·m
配备120kWh电池，支持350kW超快充，WLTP续航约692公里
起售价预计15万美元（约102万元人民币），竞品锁定保时捷Taycan、奔驰EQS
量产版实车已在上海进行伪装路试，显示捷豹并未放弃中国市场
3. 中国市场挑战
外资品牌在华推电动车普遍遇冷，BBA和保时捷均未成功实现电动化突破
捷豹品牌在中国市场形象已滑落至BBA之下，以超过百万的定价直面中国本土高端新能源品牌，风险极高
五、在华业务结构调整
1. 销量占比断崖式下滑
2021年捷豹路虎在华销售103888台，占全球24.7%
2026年一季度中国市场销量贡献降至6.7%，远低于美国的30%和英国欧洲的23%
批发量已降至1万余台，零售约2万余台
2. 未来业务模式
放弃国产，全面回归进口模式，聚焦超豪华细分市场
与奇瑞的合作转向新的技术平台，捷豹路虎可能采用中国本土电动车平台重塑品牌
中国区利润贡献已降至全球5亿英镑总利润的2%，品牌逐步减少对中国市场的依赖