2026年7月，随着奇瑞捷豹路虎国产车型全线停产停售，这个曾在中国市场贡献“最长车名”的14年合资时代正式落幕，路虎与捷豹这两个英伦品牌的技术积淀、辉煌往事与转型阵痛，成为此刻最值得被梳理的汽车行业记忆。
一、起源：战后重建中的机械图腾
1. 路虎的诞生：征服旷野的工具
路虎品牌成立于1948年，创始人是英国莫里斯·维尔克斯。
诞生之初，路虎凭借粗糙的橄榄绿漆面Series I便展现出原始越野力量感。
从方盒子造型的卫士到全铝车身的现代揽胜，每一代都刻着“英国制造”的固执。
2. 捷豹的赛道：机械美学的巅峰之作
1961年登场的捷豹E-Type，以流畅到近乎奢侈的车身曲线和150英里的时速刷新纪录。
捷豹在勒芒赛道屡获殊荣，V12发动机剖面上的活塞连杆需工匠数百小时手工研磨。
捷豹用机械精度赢得了“懂的人自然懂”的纯粹口碑。
二、进入中国：从“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”到国产巅峰
1. 国产化与高光时刻
2012年，奇瑞与捷豹路虎合资，在中国常熟工厂正式开工建设。
国产车型累计生产了揽胜极光（L加长版）、发现运动版、XFL、XEL、E-PACE共5款车，累计超过50万辆。
2014/15年，中国市场贡献了捷豹路虎史最高收入占比，接近18%。
2. 品牌光环背后的裂痕
国产车型因与福特蒙迪欧平台关系过近，被贴过“换壳蒙迪欧”的标签，让X-Type等入门车难以正面竞争3系和C级。
车型智能化更新缓慢、小毛病偏多，终端常年大幅降价甩卖：揽胜极光L一度从60多万元跌至18万元左右。
国产车在经销端全线亏损，十余年间单车平均亏损约3万元。
三、转折：中国新能源大潮下的“代差”之痛
1. 产品力与市场脱节
当中国品牌用电池为新齿轮、用代码重新定义出行时，捷豹依然在博物馆守护V8引擎的声浪调校。
捷豹路虎的豪华溢价被国产新能源品牌大幅压缩，腾势、方程豹、小米、问界等品牌快速取代其市场生态位。
2. 合资模式的终结
2025年，发现运动版、XEL、XFL、E-PACE开始陆续下线；2026年3月国产车型全系停产。
2026年7月，经销商停止进购所有国产车型，14年合资路画上句号。
捷豹路虎转向纯进口模式，专注高端客户，并加快电动化布局。
四、未来：守护机械尊严，还是告别内燃机时代？
捷豹已明确全系燃油车停产，未来要么纯电，要么终结。
捷豹命运赌注压在2026年10月即将发布的Type 01纯电超豪华GT跑车上，定位10万美元以上超奢市场，搭载三电机超986马力。
路虎方面专注于揽胜、卫士等进口王牌车型，守住高端利润池，并推动“重塑未来”新品牌FREELANDER。