3月31日，问界母公司赛力斯发布了2025年财报。
对比2024年，赛力斯2025年的营收和利润涨不动了：赛力斯2025年营收1650.54亿元，比2024年的1451.76亿元仅上涨13.69%，2024年同比增速是305.04%，增速降低了291.35%。2025年归母净利润是59.57亿元，而2024年是59.46亿元，同比增长了0.18%增速下滑了342.51%。
作为主力车型，2025年问界卖了42.6万辆（50万元级的M9 11万辆-550亿，40万元级的 M8超15万辆-600亿，30万元级的M7 超11万辆-330亿），比2024年多卖了3.9万辆，同比增长10.1%。新能源汽车业务（主要问界）的营收为1556.11亿元，问界车系成交均价则从2024年的37.7万元涨到了2025年的39.1万元，每辆车涨了1.4万元，涨幅3.7%。赛力斯2025年新能源车（主要问界）毛利率达28.76%，比2024年增加2.55%。
问界系列产品的净利从2024年的47.4亿元（每辆车赚1.22万元）涨到了61.5亿元（比归母总利润高，每辆车赚1.44万元），相当于每辆车多赚了2200元钱。
2025年问界的销量和均价都在增长（虽然不如2024年同比增速高），这带动了赛力斯营收的增长（13.69%），但为何赛力斯利润几乎没涨（当然比理想利润断崖式下滑好），是因为销售和研发投入吃掉了利润。
2025年，赛力斯研发费用、销售费用分别同比增加42.4%、26.1%，远高于营收13.69%的同比增幅。研发费用主要花在人身上了，2025年赛力斯新招了2818名研发人员，让研发人员占总员工数的比重达41%，研发费用新增了23.7亿元，如果这些钱都花在研发人员身上，相当于每个研发年薪高达84万元。
问界卖得慢了，赛力斯2025年的资产周转率为1.38，虽普遍高于传统车企的0.5左右，但跟2024年的1.99比，降低了0.61。