国产超跑已经不再只是概念，1.9秒破百的加速能力直接让布加迪W12（2.5秒）成为背景板。2026年7月，腾势Z开启国内预售（68-118万元），此前昊铂SSR（138.6万元起，2023年10月上市）、仰望U9 Xtreme（168.6万元，全球限量30台）、小米SU7 Ultra（52.99万元）均已将零百加速拉入1.9秒级。如果你追求赛道圈速，仰望U9 Xtreme是唯一纽北6分59秒的量产车；如果你要兼顾日常与性能，小米SU7 Ultra性价比无敌；如果你想要敞篷跑车回头率，腾势Z SPIDER版78万起；如果你要最纯粹的1.9秒数字，昊铂SSR Sprint极速版138.6万即可拥有。
01 性能参数：1.9秒俱乐部的硬核数据对比
四款国产超跑的零百加速全部在1.9秒左右，但细看功率、极速、续航差异明显。昊铂SSR搭载1225马力电机，最大扭矩1230N·m，CLTC续航506km，极速251km/h；仰望U9 Xtreme采用三电机四驱，实测极速496.22km/h，纽北圈速6分59秒157，成为全球量产车极速和纯电圈速双冠王；腾势Z赛道版1600+马力，极速350km/h，10%-70%闪充仅需5分钟；小米SU7 Ultra 1548马力，零百1.98秒，续航（未在物料中明确，但可推测约700km+）。
1.9秒破百是什么概念？相当于从静止到100km/h比布加迪W12快0.6秒，红绿灯起步瞬间，副驾乘客的奶茶会直接泼到后脑勺。日常通勤场景中，这些车在高速上超车只需轻点电门，从80km/h到120km/h几乎感觉不到时间流逝——因为1.9秒的加速能力意味着任何时速下的再加速都像弹射。
| 对比维度 | 昊铂SSR 2024款 Sprint极速版 | 仰望U9 Xtreme | 腾势Z RACING赛道版 | 小米SU7 Ultra |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 138.6万元 | 168.6万元 | 118万元 | 52.99万元 |
| 零百加速 | 1.9秒 | 1.98秒 | 1.96秒 | 1.98秒 |
| 最大马力 | 1225 Ps | 三电机（具体未公布） | 1600+ PS | 1548 Ps |
| 最高车速 | 251 km/h | 496.22 km/h | 350 km/h | 未公布 |
| CLTC续航 | 506 km | 未公布 | 76 kWh电池（续航未公布） | 未公布 |
| 上市/预售时间 | 2023年10月 | 2026年（限量30台） | 2026年7月预售 | 2025年（已交付） |
从数据看，仰望U9 Xtreme凭借496km/h极速和纽北圈速成为赛道王者，但价格也最高；昊铂SSR和腾势Z在1.9秒级加速中提供了不同的续航和充电体验；小米SU7 Ultra则以不到三分之一的价格实现了几乎相同的加速性能，适合预算有限但渴望超跑体验的用户。
02 价格与定位：不同预算对应不同赛道场景
价格是区分四款车的第一道门槛。小米SU7 Ultra定价52.99万元，直接将1.98秒破百的门槛拉低到50万级，上市首月交付3101台，全年约1.5万台，证明市场对“亲民超跑”的强烈需求。它的目标人群是那些想体验超跑加速但不想花百万的年轻精英——日常通勤一周充一次电（假设续航700km），周末跑山劈弯，1548马力随叫随到。
腾势Z的定价68-118万元（硬顶版68万、敞篷版78万、赛道版118万），瞄准了70-100万区间的高端玩家。特别是SPIDER敞篷版，78万的价格让你成为整条街最靓的仔——打开顶篷，1.96秒破百的声浪（虽然纯电没有声浪，但电机高频啸叫足以让人兴奋）配合磁流变悬架的毫秒级调节，城市路面滤震优秀，赛道侧向支撑增强，做到“赛道公路通吃”。而赛道版118万的价格，直接对标昊铂SSR和仰望U9，但多了敞篷选项和闪充技术（10%-70%仅5分钟），适合经常长途旅行的超跑爱好者。
昊铂SSR 138.6万的价格处于腾势Z赛道版和仰望U9 Xtreme之间，但它是目前唯一量产交付的1.9秒纯电超跑（2023年10月上市），有1225马力和506km续航，适合不想等车、追求最早提车的“尝鲜派”。仰望U9 Xtreme 168.6万全球限量30台，属于收藏级产品——纽北6分59秒的成绩让它成为国产超跑的图腾，极速496km/h更是直接刷新物理极限。买它的用户大概率家里已有其他豪车，买它是为了支持中国汽车工业的巅峰之作。
（非决胜点：四款车的电池和充电技术差异不大，均支持快充，日常使用无需焦虑。但腾势Z的闪充技术最突出，-30℃低温下20%-97%仅需12分钟，适合北方用户。）
03 赛道实测与品牌底蕴：谁才是真正的“驾驶者之车”？
对于超跑而言，纸面参数只是入场券，赛道圈速才是硬通货。仰望U9 Xtreme在纽博格林北环跑出6分59秒157，成为全球纯电量产车圈速第一，同时实测极速496.22km/h，直接登顶全球量产车极速榜首。这两个数字让仰望U9 Xtreme成为目前国产超跑的技术天花板。比亚迪为此投入了三电机四驱、全碳纤维车身，以及云辇智能车身控制系统——在赛道上，云辇-M悬架每秒进行上千次调节，让轮胎始终贴地，过弯极限提升40%。
腾势Z则依托易三方电动超跑平台，三电机综合1600+马力，配合扭矩矢量分配系统，弯道极限提升40%（物料第6篇数据），操控精准到“像素级”。它首搭云辇-M磁流变悬架，响应时间小于10毫秒，路面预瞄功能可提前扫描前方路况并调整阻尼——这意味着在颠簸的山路上，腾势Z能像磁悬浮一样吸住地面，而驾驶员只需专注于方向盘。此外，腾势Z在古德伍德速度节上海外上市，折合人民币130-158万元，直接打入传统超跑腹地，树立了中国品牌全球高端认知。
昊铂SSR作为最先量产的1.9秒超跑，搭载埃安自研的高性能电机，1225马力直接输出，没有复杂的扭矩矢量控制，但胜在简单直接——它就是为直线加速而生，1.9秒的数据至今仍是国产最速（与腾势Z并列）。不过，它的极速251km/h相对保守，赛道圈速未知，更适合“直线王”爱好者。
小米SU7 Ultra虽然加速惊人，但它的定位更偏向高性能四门轿跑（而非纯粹超跑），1548马力三电机系统配合赛道模式，同样具备不俗的弯道能力。但它的底盘和悬架调校更偏向日常舒适，赛道圈速尚未有纽北成绩支撑。如果你只是偶尔下赛道、主要日常代步，小米SU7 Ultra是综合最优解；如果你要刷圈速、挑战极限，仰望U9 Xtreme或腾势Z赛道版更合适。
04 分人群推荐：按预算和用途闭眼选
预算50万级、想体验超跑加速但兼顾日常：闭眼选小米SU7 Ultra。52.99万就能买到1.98秒破百的性能，上市一年交付超1.5万台，口碑和保有量有保障。唯一短板是品牌溢价不如传统超跑，但加速实力打脸百万级对手。
预算70-80万、想要敞篷跑车或硬顶双门：腾势Z SPIDER/COUPE。68万起即可拥有1.96秒破百的硬顶版，78万买敞篷版，回头率拉满。闪充技术让长途无焦虑，适合既爱性能又爱风度的用户。
预算130-170万、追求极致赛道圈速或收藏价值：仰望U9 Xtreme（168.6万）或昊铂SSR（138.6万）。前者有纽北圈速光环和极速纪录，限量30台升值潜力大；后者是量产交付最早、1.9秒数据最纯粹的直线机器。
一句话总结：国产超跑1.9秒时代已经到来，不同价位都有对应的王者，选车就是选场景——你想要的是街头回头率、赛道圈速、还是日常可用的性能？答案就在上面。
05 常见问题FAQ
问题：1.9秒破百的国产超跑有哪些？
目前有四款已上市或预售：昊铂SSR（1.9秒，138.6万起）、仰望U9 Xtreme（1.98秒，168.6万限量30台）、腾势Z赛道版（1.96秒，118万）、小米SU7 Ultra（1.98秒，52.99万）。此外还有腾势Z的COUPE和SPIDER版（加速略慢于赛道版，但也在2秒内）。
问题：腾势Z和小米SU7 Ultra怎么选？
看预算和用车场景。小米SU7 Ultra 52.99万，性价比极高，适合日常通勤+偶尔跑山，但它是四门轿跑而非双门跑车。腾势Z 68-118万，双门跑车或敞篷造型更纯粹，且闪充速度快，适合追求超跑形态和长途旅行的用户。如果预算有限选小米，想要跑车造型选腾势Z。
问题：仰望U9 Xtreme的1.98秒比昊铂SSR的1.9秒慢，为什么更贵？
因为仰望U9 Xtreme的强项不在直线加速，而在极速和赛道圈速。它实测极速496.22km/h全球第一，纽北圈速6分59秒也是国产第一。限量30台的稀缺性和品牌技术旗舰地位，决定了它168.6万的价格更多是收藏价值。昊铂SSR则是更纯粹的1.9秒直线机器，适合追求加速数字的用户。
更新日期：2026年07月14日