捷豹半价卖、奔驰跌成14万，这波油车血崩大甩卖真是在清仓退市！但更离谱的是，AI圈跑来抢生意了？赛力斯联手字节搞了个新品 捷豹半价卖、奔驰跌成14万，这波油车血崩大甩卖真是在清仓退市！但更离谱的是，AI圈跑来抢生意了？赛力斯联手字节搞了个新品牌，放话“先有AI再有车”你见过一台豪华品牌的中型轿车，打五折还卖不动的吗？不是开玩笑。2026年3月，捷豹XEL在全国只卖出了4辆车。对，你没看错，就是4辆。一季度加起来也就21辆。全国那么多家4S店，有些店连续几个月连一台试驾车都没卖出去。更要命的是价格——官方指导价34.96万，现在终端裸车价17.48万，直接腰斩。放在三年前，谁敢想？你花一台雅阁的钱，就能把一台英国豪华品牌的中型轿车开走。但问题是，就算这样，也没人掏钱。销售顾问都懵了。以前是客户追着问“能不能再优惠点”，现在是销售追着客户问“半价要不要”，结果客户头都不带回的。你以为就捷豹惨？看看路虎。路虎揽胜极光L，这台曾经要加价提车的“最美路虎”，官方指导价42.98万，现在终端裸车价跌到什么程度了？17.98万。而且是带贷款的价，如果不贷款，也就多一万，18.98万开走。上海永达捷豹路虎康桥店的销售说得挺直白：“主要是因为这款车已经停产了，现在就是清库存。”清库存三个字，听着轻飘飘，但仔细想想——路虎揽胜极光，当年进口的时候落地接近90万，还得排队等。现在不到20万能开走，二手贩子看了都想哭。为什么停产？因为奇瑞捷豹路虎要在2026年第三季度正式停产所有国产捷豹和国产路虎燃油车型。XEL、XFL、揽胜极光、发现运动，全砍掉。捷豹品牌已经宣布全面转型纯电动，燃油车生产线直接关停。这些所谓的“半价豪车”，说白了就是在退市前清仓甩货。奔驰也没跑掉。奔驰A级，官方指导价24.97万起，现在终端裸车价12.57万。十二万五，买个奔驰。放在五年前，这价格连个二手奔驰C级都买不到。但现在，新车就这个价。别克威朗Pro更离谱。官方指导价12.99万，现在裸车6.69万。一台1.5T、184匹马力的合资紧凑型轿车，落地8万多一点点。8万多能买到什么？双联屏、全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、仿皮座椅，同价位的合资车根本找不到第二个配置这么高的。按理说这性价比无敌了，对吧？结果呢？2026年2月，别克威朗Pro全国只卖了223辆。全国600多家别克4S店，平均每家店一个月卖不到半台。你再看轩逸经典，裸车6万多，2月照样卖了28519辆。动力差一大截，配置也寒酸，但销量是威朗的100多倍。为什么？车主自己心里清楚。威朗Pro用的是CVT变速箱，标称承受扭矩250牛·米，发动机峰值扭矩正好也是250牛·米。这意味着什么？长期顶着上限用。2026年的投诉数据显示，3万公里后滑阀箱磨损成了普遍现象，换总成报价1.2万起步。变速箱质保3年或10万公里，出保后自费。再加上保值率——三年保值率约52%，朗逸是65%，卡罗拉是72%。广州一位车主2022年花13万买的威朗Pro，开了3年想换车，二手车商只给7万。三年亏6万，卖车的时候心都在滴血。所以你看，价格再便宜，消费者也不傻。一台车买回去是要开好几年的，不是买个手机不喜欢就换。这波油车大降价，本质上是两件事同时发生了。第一件，新能源车已经把油车的生存空间挤压到了极限。2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率达到62.9%。什么叫渗透率？就是每卖出10辆新车，超过6辆是新能源车。回到五年前，这个数字只有5%左右。也就是说，油车的市场份额在7年内被吃掉了一大半。自主品牌的新能源车渗透率已经高达81.4%，豪华品牌是36.9%，主流合资品牌只有14.5%。你去看那些卖得好的合资品牌，比如丰田、本田、大众，它们的4S店里现在摆的什么车最多？混动、纯电。如果不摆这些，连进店的人都没有。更扎心的是，B级轿车这个细分市场，以前可是合资品牌的命根子。凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾，哪个不是月销过万的神车？现在呢？2025年全年，比亚迪秦L卖了264671辆，海豹06卖了220317辆，直接霸榜B级轿车前两名。特斯拉Model 3以200361辆排第六，宝马3系排第八，156215辆，奥迪A4L全年只有79963辆。捷豹XEL在这些对手面前，不管是一线豪华还是自主新能源，都没有任何优势。第二件更残酷——油车的价格战打到今天，边际效应已经彻底没了。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上说了一组数据：2026年前5个月，中国有近百款新车上市，但销量反而收缩了，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成。汽车行业利润率今年一季度只有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率。3.2%是什么概念？你存银行定期都有1.5%左右。一个汽车制造业，利润率只比存银行高这么一点，而且这还是平均水平，意味着大量车企在亏本卖车。王侠的原话是：“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。价格战的边际效应正在加速衰减。没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是‘沙上之塔’。”以前价格战还能换来销量，现在价格战打到骨折，消费者连看都不看一眼。为什么？因为大家心里都清楚，你今天买的油车，明天可能就停产了，后天4S店可能就转型卖电车了。后期维修保养、配件供应、二手车残值，全是问题。捷豹路虎2026财年的财报也印证了这点。全年营收229亿英镑，同比下降20.9%；税前利润1400万英镑，比上一财年的25亿英镑暴跌99.44%；税后利润直接亏了2.44亿英镑。整个公司几乎不赚钱了。在中国市场，捷豹路虎零售销量同比下滑25.4%。这些半价清仓的豪车，说白了就是传统车企在燃油车赛道上的“最后一声叹息”。不是它们突然想通了要回馈消费者，是真的卖不动了，不卖掉就变库存积压，占用资金，还不如赔本清了拉倒。就在油车打价格战打到你死我活的时候，另一拨人进场了。2026年6月9日，一个叫AIVA的全新汽车品牌在北京发布了。这名字取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”，翻译过来就是“AI领航前方”。同时谐音“爱我”，有点小心思。但真正让人注意的是它的造车逻辑。发布会上，AIVA总裁李博说了这么一句话：“AI定义汽车，先有AI，再有车。”你品品这八个字。以前的智能汽车怎么做？先把车造好——底盘、发动机、变速箱、车身，然后往上叠加智能功能。大屏加上去，语音助手加上去，辅助驾驶加上去。本质上是“代步工具加配件”，AI只是个附加功能，不是核心。但AIVA说，这条路走反了。它的逻辑是：先有AI大脑，然后为这个大脑配四个轮子。所有硬件、功能设计，都围绕“AI更好地服务人”展开。也就是说，这不是给车装上智能功能，而是给AI装上车的外壳。具体怎么做的？AIVA背后站着几股力量：赛力斯提供制造基础和工程经验，宁德时代提供电池技术和能源方案，重庆沙坪坝国资投了34.33亿元成为第一大股东，字节跳动的火山引擎提供豆包大模型和智能座舱技术服务。这几家凑在一起，干的不是传统造车的活儿，而是想重新定义“车到底是什么”。在发布会现场，AIVA展示了一台概念车，叫Origin Concept。这台车的外观跟现在市面上所有车都不一样——大灯被设计成可交互的“眼睛”形态，你走近的时候，它会用动态光效回应你。车身用生物力学仿生设计，没有生硬棱角，呈现水滴的流畅曲面。但这些都只是表象。真正核心的是车内那套AI系统。现在的智能座舱大多还停留在什么阶段？你说“打开空调”，它打开空调；你说“导航到某某地方”，它开始导航。标准的指令式交互，你说一句它做一步，像个听话但没脑子的工具人。但AIVA依托火山引擎的豆包大模型，想要实现的是主动感知和预判。比如你下班晚高峰开车很疲惫，不用你开口，系统自动切换到舒缓的音乐和氛围灯；你随口说一句“车里有点冷”，它会结合车内外温度和你平时的使用习惯，自动调整到最舒服的状态，而不是傻乎乎地问“你要调到多少度”。更夸张的是，按照AIVA的规划，未来这套系统甚至能读懂你的细微动作和神态。你瞥一眼窗外，它就自动调暗灯光减少反光；你面露疲惫，它就调整座椅和空调。交互方式也完全变了。你不用刻意说“导航到最近的充电站，沿途找个餐厅”，只需要随口说“我饿了，找个能充电的地方吃饭”，系统就能理解你的真实意图，自动筛选合适的地点、规划路线，甚至同步调整座舱环境。说白了，这不是在执行指令，而是在理解人。首款量产车型叫AIVA ME7，定位跨界SUV，提供纯电和增程两种动力版本，全系覆盖20万元以上主流市场。官方说2026年年内正式亮相，到时候会深度打通字节生态，把发布会上讲的这些主动式场景智能体验全部落地。不过话说回来，目前AIVA ME7公布的参数还很少。零百加速多少？最大功率多少？续航里程多少？这些核心数据都还没有披露。作为一台20万以上的车，硬件底子怎么样，还得等量产车出来再看。还有一个小插曲挺有意思。就在AIVA发布的同一天，阿维塔官方微博发了一份声明，说看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，“我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正确的‘逆向研发’的老路。”阿维塔没点名，但网友都知道说的是AIVA。两个品牌的logo确实有些神似，而且赛豆科技和阿维塔都在重庆，一个在沙坪坝，一个在渝北，算是邻居。阿维塔科技法务部还在评论区补了一句：“我们坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，保留进一步追究法律责任的权利。”这事儿怎么说呢，两边都有自己的道理。但至少说明一件事——AI汽车这条赛道，已经热到有人开始打架了。回到最初的问题：那些半价的捷豹、路虎、奔驰、别克，到底值不值得买？从价格上看，确实便宜。17万多买台捷豹XEL，12万多买台奔驰A级，6万多买台别克威朗Pro，这在几年前是不可想象的事。但问题在于，这些车的“便宜”是有代价的。捷豹XEL和XFL很快就要停产了。你现在图便宜买了，三年后想换车的时候，二手车贩子能给你报什么价？参考威朗Pro的车主，13万买的车三年后卖7万，已经算是比较好的情况了。捷豹这种小众豪华品牌，停产后的保值率只会更惨。而且配件供应呢？虽然厂家说会保证十年的配件供应，但到时候换个保险杠等半个月，这种体验你受得了吗？再说奔驰A级。12万多买个奔驰，听起来很有面子，但你要知道，A级是奔驰家族最入门的车型，很多奔驰的核心配置和技术在这台车上是用不到的。而且奔驰后续的维修保养成本，并不会因为车价便宜而降低。换条轮胎、做个保养，价格还是奔驰的价位。至于别克威朗Pro，8万多落地确实便宜，但那台CVT变速箱的隐患你得想清楚。3万公里后滑阀箱磨损，换总成1.2万起步，这钱差不多是你车价的15%。而且这个故障率不是个别案例，是普遍现象。所以你看，这些半价豪车，本质上是在用价格来对冲产品力、品牌力和可靠性上的劣势。你省下的钱，可能会在后期用别的方式补回来。当然，如果你就是喜欢捷豹的设计，或者就是想买个奔驰标，或者预算实在有限又需要一台动力强的代步车，这些车也不是不能买。但买之前，你得想清楚一个问题——你是买了一台车，还是接了一个盘。另一边，AIVA这种“先有AI再有车”的思路，到底能不能成，现在谁也说不好。毕竟车的本质还是交通工具，AI再聪明，车子本身不好开、不安全、续航拉胯，也没人会买单。但有一点可以肯定：当一台车能用AI主动理解你、服务你，而不是等着你发号施令的时候，这已经不是“智能汽车”了，这是“机器人”。油车的半价大甩卖，是上一个时代的句号。AI汽车的进场，能不能变成下一个时代的冒号，得看AIVA ME7今年亮相之后，能不能拿出真本事来。