时隔多年，一代人的梦中情车——宝马X5，终于迎来BMW新世代背景下的全新版本。而当宝马汽车在北美斯巴达堡工厂将实车隆重地摆在公众面前时，几乎所有人都对其颠覆性设计瞪大了双眼。
在宝马的现役产品序列中，“大鼻孔”造型的双肾格栅可以说是品牌最具辨识度的设计元素，这种风格可以说一种从上世纪延续到了今天，已然成为独有标签。
而从新世代的i系列iX系列电车开始，双肾格栅的造型迎来了颠覆性变化，如今这种变革也蔓延到了品牌油车序列上，包括这台第五代宝马X5。
很明显，曾经横向拍扁的“鼻孔”如今被纵向拉长，同时，其周围也增加LED灯带装饰，从而契合电气化、智能化的产品设定。这种思路不是宝马一家在做，如今甭管是油车、电车都喜欢搞点LED装饰元素，难不成未来科技都带点“光污染”？
同样的，相比传统的卤素或氙气光源，LED或激光光源的大面积应用，也让所有厂商对灯组的设计有了更多想象空间，而像宝马X5这么敢想敢干的，确实还不多。
宝马X5
不知道是不是为了呼应其品牌SUV的命名体系，其大灯直接加入了四个“X”字母造型灯带。这种“打直球”的艺术表达方式，多少会让儒家文化体系下的中国人有些猝不及防。
奔驰GLE
另外，我们也可以顺便欣赏一下“老冤家”奔驰GLE的大灯，也非常默契地使用了“X”造型，不过很显然后者致敬的是自家的三叉星LOGO。
这么一对比的话，素有“灯厂”美誉的奥迪汽车反倒成了保守的老古板，看看下一代奥迪Q7的前脸，依旧是那位西装猛男的做派气质。
和外观一样，在座舱内部，新一代宝马X5也整出了很多“逆天”骚操作。
整个座舱布局和品牌新世代电车序列一样，都是科技感满满的赛博朋克主题，从左到右，从前到后都毫不吝啬液晶屏幕的使用，其中，“歪掉的”中控屏和副驾屏可以说是品牌的标志性设计。
更有意思的是，宝马汽车还为该车设计了独特的十字形方向盘，看起来像是四个条幅，实际上只有12点、6点位置和外圈连接，而3点、9点位置则只有连接在中轴上的按键面板，并未与外圈连接。这种设计确实足够新颖，让人眼前一亮。
当然，用户也可以选择更传统的方向盘造型，中间按键面板布局变化不大，但连接条幅在4点、7点位置，看起来像是传统四幅造型，设计依旧是两幅设计。
最后是动力单元，迭代后的宝马X5也开始从传统油车向着多元动力总成全面进化。
其中，宝马X5 40 xDrive汽油版依旧是那台B58 3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率294kW，峰值扭矩540Nm，与之匹配的是8AT变速器和xDrive四驱系统。对比国产X5L除了数据微增外，几乎没有大的变化。
重要的是插混产品序列开始“扩员”，X5 50e xDrive、X5 M60e xDrive都是以B58发动机为基础进行构建，电气化单元主要包括位于8AT变速器前端的P2电机（145kW），以及容量29.48kWh的锂电池组。区别在于，发动机分230kW、313kW两种调校，很明显后者动力更猛，不过纯电续航都在100km左右（WLTP循环）。
和iX系列一样，这一代宝马X5也有纯电版本，用的是第六代eDrive电驱系统，800V高压电气系统自然少不了。其中，iX5 60 xDrive使用前后双电机，最大功率分别为183kW、242kW。
针对欧洲市场，宝马X5 60 xDrive提供的容量141kWh的圆柱电芯锂电池组，WLTP纯电续航里程为845km，且支持最大460kW的直流快充。从这个角度看，宝马汽车在三电系统方面确实已经跟上国内主流水准，只是还缺少一些引领时代的技术创新应用。
当然，40d xDrive柴油版在部分市场也依旧提供，采用的3.0T L6双涡轮增压柴油机，配合48V轻混系统，可以达到最大670Nm的夸张低扭。
除此之外，M Power部门还会官改一台X5 M60版本，使用4.4T V8双涡轮增压发动机，如果使用插混系统进一步强化动力，其综合功率或将突破500kW。只是，从新一代M5来看，这种方案虽不缺动力，但动辄2t的整备质量对一台高性能车无疑是最致命的。
写在最后：
甭管是什么产品，只要是面向普罗大众的，就应该以当前时代的用户审美为前提进行设计，允许有一些让用户眼前一亮的小创新，但不能颠覆当下环境场景。别把全人类都当成悟性拉满的艺术家，咱都是俗人，没有能力、更没有义务，去欣赏你那天马行空的想象力。