最好骑的四缸巡航？口气很大的嘛！很多网友看到小编的这个标题，会觉得有点夸大其词了。如果真的只看到600和四缸的话，确实难以将其与新手联系到一起，但后面几个字Ultra EC才是核心，因为Ultra是高配版，EC代表着电子离合，这两个单词不仅代表着高配，更代表着属于奔达的黑科技，也很大程度上解决了新手骑大排量的上手难度。
丨家族化外观如何玩出新鲜感
每当我们以为奔达的车型，已经到了颜值瓶颈的时候，他们的下一款车都能够带来新的惊喜。很显然，设计是奔达最擅长的，据说他们老板就是设计师，如此以来就说得通了。因为传统摩托车品牌，不是设计师做不出好的造型，而是设计师没有决策权，一个好的设计经过层层决策会被改得面目全非。而奔达则是集设计与决策权为一身，想要做什么样的设计都能够付诸实现，这也是为什么国产巡航奔达一直都是颜值风向标。
黑旗600的外观，延续了黑旗家族化的设计，虽说排量和黑旗500接近，但是在外观上更接近黑旗900。既然外观风格延续了家族化的设计，但为了不让车友们产生审美疲劳，黑旗600在一些细节上做了创新，而这些细节不仅带来了新鲜感，还让整车的质感更上一层楼。
黑旗600车灯的改变不大，但也跟黑旗另外两款车型做出了差异化，特别是头灯的造型明显更加简洁，一颗简单的单透镜搭配四颗“猫牙”，让设计回归到了极简。尾灯和后转向灯集成在一起，同样是极简的设计，挑不出什么毛病。
油箱的创新设计，堪称奔达黑旗600的精髓所在，扁平的水滴形油箱，在油箱盖的后边设计了一个副仪表，而围绕副仪表和油箱盖一圈的金属装饰，还做了一个类似提手的设计。再往后面是一个类似金属卡子的设计，据说这个设计是方便车主在下车的时候放置手套用的，也就是把手套夹在油箱上。
黑旗600水滴形的扁平油箱，不仅线条更贴合车身线条的走向，能更好的融入车身，更显协调。同时在侧面用到了有机玻璃标牌，采用多层结构设计，更有质感更精致，而且在视觉效果上也很有立体层次感。
这块TFT副仪表堪称业内首创，这块仪表放在这里不仅毫不违和，而且更是对主仪表的功能补齐，毕竟主仪表的功能和显示面积有限。这块仪表支持天气联网、星期显示、水温和油量显示，支持自定义定位指向，以星球为背景，所以才被称之为孤独星球。
“花瓣式”的坐垫在巡航车型上可不多见，在国产巡航当中应该是尚属首次，奔达称之为“猎户座”坐垫，因为纹理与缝线线参考猎户座的星图轮廓，所以才有了这个命名。而很多车友担心，驾驶座中间的缝隙会不会影响乘坐体验，实际上坐上去与普通坐垫并没有什么不同。同时中间的缝隙也能放置挪车的布带，还能够在骑起来的时候给你的臀部通风。
黑旗600左右对称的镀铬车把按键，在奔达的车型上是首次出现，这套按键是圆润的风格，黑色按键搭配镀铬的按键边框，将精致与质感完美融合，不仅透露出黑旗600的与众不同，更是体现出奔达超前的设计理念。
细节设计上的创新，再加上车身装饰上增加的镀铬装点（缸头、坐垫下方、空滤罩），虽没有改变家族化的风格，但带来了视觉上的新鲜感，而且让整车的设计感更上一层楼，黑旗600不仅让家族化的设计颜值更进一步，更是反应着设计师对质感和颜值的精准拿捏，小的改动就能带来视觉上的大变化，奔达在设计上的造诣已经甩开其他国产品牌太多。
丨细节功能配置解读
原厂行车记录仪，解决了很多巡航车主，自行加装行车记录仪难的问题，毕竟巡航车型的车头结构简单，安装位置也很难找。而黑旗600不仅解决了这一刚需，安装在车把中间的摄像头，也丝毫不影响外观的整体性，行车记录仪还自带32G存储空间，通过手机APP调取记录仪画面。
黑旗600的仪表尺寸和仪表UI界面设计，基本与灰石700 EC版本一样，通过左侧车把按键上的转向灯按键调节。转向灯的功能是左/右拨动，中间位置按下是取消，而往上或者是往下拨动，则是选择电子离合器模式和驾驶模式。
通过右侧的车把按键可以设置仪表功能，诸如小计里程、总里程，仪表亮度等一些基本的功能。将仪表亮度调至最高，即便是7月艳阳高照的夏天，也能够清晰辨认其中小字。
因为采用了电子油门，所以黑旗600给到了定速巡航功能，显然这对一台四缸巡航来说格外重要。定速巡航功能不仅有单独的开关按键，同时在仪表内也有大的图标显示，搭配电子离合长途骑行更惬意。
车把按键的设计和布局没少花心思，毕竟两侧完全对称的设计，小编从业这么多年也是第一次见。而且黑旗600的按键功能分布，并没有改变传统按键功能的布局，不需要熟悉就能直接上手。镀铬的边框和圆润的按键也与巡航车型的风格更加契合，极简的设计在质感和手感上都属上乘。
双腔气囊减震堪称小个子的福音，在停车的时候自动把后减震调到最低，包括等红绿灯的时候或者停车熄火的时候；而在车辆启动之后后减震会自动升高，让车身恢复到自然状态。同时也能通过长按右侧车把功能按键，来手动升高或者降低后减震，让座高能在680mm-730mm之前切换。
黑旗600的前刹车升级为了双盘，搭配径向四活塞的西户刹车卡钳，这也是奔达巡航车型当中少有采用前双盘的车型，而后刹车依然是单活塞的规格，标配双通道ABS和TCS功能。
丨电子离合与驾驶模式
奔达这套名为MK-Ⅲ电子离合的成熟度令人惊喜，此前在灰石707 EC上已经详细体验过，在黑旗600上自然也是表现优异，能够让车主自由的选择，自动、强制手动、强制自动三种离合器模式。
因为黑旗600的离合器是液压电子离合，所以即便是在强制手动模式下，这套离合的手感也非常轻盈，再搭配角度可调的牛角，力气小的女孩子也能够轻松玩转手动挡操作。在自动模式下，默认是电子离合开启，但手动操作离合或者脚踩换挡之后，会自动切换到手动模式，过一会不操作又会自动变回电子离合模式。在强制自动模式下，手动离合器就会失效，默认一直开启电子离合。
而三种不同的驾驶模式，代表着三种截然不同的动力特性。雨天模式动力慵懒，油门控制的容错率高，不用担心勿给大油门。街道模式动力响应跟手，但不会释放全部动力，油门可控有一定的容错率。运动模式动力响应敏感，发动机全部动力释放，油门响应非常激进，而且容错率低。在开启电子离合之后，雨天模式下新手就能上手，堪称难度零门槛，而在街道和运动模式下，电子离合也能够让换挡变得更快更丝滑，即便是快速升档和降档不会有丝滑卡顿，无论是激烈驾驶还是悠闲骑行，无需再担心油离配合的问题。
丨新的V型四缸发动机
奔达黑旗600搭载的是新的，598.5cc排量V型四缸水冷发动机，最大功率52kw/10500rpm，最大扭矩55N·m/8000rpm，最高车速可达180km/h，相比较黑旗500功率提升了12kw、扭矩提升了13N·m。从峰值转速的设定就能看出，这台发动机偏高转的属性，但V缸的设计让它在低扭动力部分也有不错的表现，而四缸的结构让这台发动机更适合高速长途奔袭。
丨让V4巡航人人都能骑
电子离合器的出现，让大排量摩托车的上手门槛，变得前所未有的低，奔达黑旗600作为首款搭载电子离合器的四缸巡航，更具有里程碑式的意义，只要能够克服这台车的重量，这台600cc级别的四缸大巡航，新手也能轻松上手且轻松玩转。要说奔达黑旗600几乎人人都能骑真不是瞎吹，但仅限于Ultra EC高配版本，因为只有高配车型采用电子离合。