2027-2028赛季F1技术规则将在动力单元功率分配、燃油流量、能量回收、空气动力学、季前测试、排气尾翼禁令及旧车测试限制等方面进行一系列分阶段调整，旨在优化能量管理并提升排位赛的冲刺感。
一、动力单元功率分配调整
内燃机与电机比例逐年变化
2027赛季：内燃机（ICE）与电机（MGU-K）功率比为58:42，2028赛季调整为60:40。
对应2026赛季原始比例为53:47，内燃机占比逐步提高。
内燃机最大功率提升
2027年：从2026年的400kW提升至420kW，燃油流量相应增加5%。
2028年：进一步提高至450kW，燃油流量增加13%。
MGU-K输出与回收调整
常规最大输出：2027年起从350kW下调至300kW，但超车模式仍维持350kW。
最大回收功率：2027年从350kW提升至375kW，2028年进一步升至400kW。
二、能量管理与电池容量优化
电池容量可能提升：从4MJ增至5MJ（约1.11度→1.38度），以配合内燃机功率增加带来的能量需求。
能量部署灵活性增大：规则允许更灵活的能量管理策略，减少松油滑行需求，使排位赛更接近全力推进状态。
三、空气动力学与车身部件微调
对空气动力学和车身部件进行微调，已达成一致。
禁止排气尾翼设计：法拉利、梅赛德斯、迈凯伦、红牛等车队使用的排气尾翼（可改善尾部气流）从2027赛季起被彻底禁止，以避免技术军备竞赛。
四、季前测试与旧车测试规则
季前测试天数增加：2027年从原定的3天延长至4天（测试地点待定，需关注中东局势）。
TPC（旧车测试）赛道限制：对在次年赛历中即将举办大奖赛的赛道上的TPC测试施加限制，防止车队利用测试机会收集赛道数据。
五、底盘与赛事运营配套调整
底盘重新设计：因燃油流量增加和电池容量扩大，2027年赛车底盘需重新设计以容纳更大油箱；部分车队为节省预算选择沿用2026年底盘，但规则允许通过缩短比赛距离约10% 或限制巡场圈数来弥补油量不足。
2027年预算帽上限有望提高，为底盘改动留出空间。
六、其他技术细节
燃油流速分阶段上调：2027年+5%，2028年+13%，确保内燃机在高功率下稳定运行。
MGU-K回收功率提升：提升充电速度，尤其是2028年达到400kW，增强能量回收效率。
动力单元供应条件同步优化：FIA、FOM、车队及动力单元制造商已就相关财务规则和供应条件达成配套协议。
七、规则审批与实施时间表
上述方案已于2026年6月11日达成共识，并将在6月23日于中国澳门举行的世界汽车运动理事会会议上提交审议批准。
2027赛季实施第一轮调整（内燃机占比58%、季前测试4天、排气尾翼禁令等），2028赛季完成第二轮调整（内燃机占比60%、燃油流量+13%等）。