2026年7月17日，小米创始人雷军在微博公开回应网友提问，明确表示旗下澎程增程车型亏电油耗很低，WLTC工况下仅为5.7L/100km，这一数据在同级大型SUV中表现突出，引发行业对增程式电动车亏电油耗技术突破的广泛关注。
一、增程式电动车的亏电油耗问题本质
1. 增程技术的基本逻辑
增程式电动车本质上是一辆纯电动车，额外配备一台汽油发电机。电池有电时，车辆以纯电模式行驶；电池电量不足时，发动机启动发电，但只供电给电机驱动车辆，不直接驱动车轮。
2. 亏电油耗的争议来源
增程车在亏电状态下，发动机需要为电池充电并同时满足驱动需求，如果发动机热效率不够高、电池缓冲能力不足，就容易出现油耗飙升和NVH劣化。过去部分小电池增程车型在亏电时发动机被迫高转速运行，导致油耗和噪音双高，这也是“亏电一条虫”说法的由来。
二、当前增程亏电油耗的技术突破方向
1. 大电池架构缓解亏电压力
与传统小电池增程不同，新一代增程车型普遍采用大电池方案。例如小米澎程全系最长CLTC纯电续航505km，电池容量76kWh。大电池即便在亏电状态下仍有充足的电量缓冲，使增程器可始终工作在最高热效率的低转速区间，从而降低油耗和噪音。
2. 发动机热效率是关键
小米澎程的增程器热效率达到44.3%，经过428万公里的路测验证。高热效率意味着同样的燃油能发更多电，是降低亏电油耗的硬件基础。同时，通过优化发动机启停策略，让发动机在低速时停止运转进入纯电工况，仅在高速时介入，进一步控制油耗。
3. 真实用户数据验证
雷军公布的调研数据显示，70%的车主每周行驶里程不超过400公里，505km纯电续航足以满足日常一周一充。这意味着大多数用户在日常几乎不会进入亏电状态，只有在长途出行时才启动增程器，亏电场景的使用频率大幅降低。
三、行业主流亏电油耗横向对比
以热门增程SUV为例，WLTC亏电油耗数据如下：
- 车型
- WLTC亏电油耗（L/100km）
- 车身重量级别
- 小米澎程5.7约2.8吨全尺寸SUV
- 理想L8（新一代）3.8（行驶电耗3.8kWh/100km+油耗3.8L/100km）中大型SUV
- 主流增程SUV（理想、问界等）6~7同级竞品
小米澎程5.7L/100km的账面数据在同级中有一定优势，但后续仍需大量车主长途满载实测验证。
四、增程技术路线的市场前景
理想汽车创始人李想曾公开表示，纯电和增程定位不同，满足不同用户需求，无须踩一捧一。增程技术用最简单的工程方案解决了纯电的补能短板——长途用油不排队，市区用电低成本。随着大电池架构和高热效率发动机的普及，增程车的亏电油耗已不再是短板，反而成为“平时当纯电，长途无焦虑”的平衡点。