本田和索尼集团停止了纯电动汽车（EV）“Afeela”
“过去只关注新车，现在决定发挥我们的‘保有量（在世界上行驶的数量）’优势”，全球有1.5亿辆丰田车。比亚迪过去15年累计新车销量约为1900万辆……
“本来期待成为汽车新的盈利方式，真可惜”，3月日本一家零部件企业的高层如此抱怨。这是因为本田和索尼集团停止了纯电动汽车（EV）“Afeela”的联合开发。
两家企业的合作构想于2022年3月浮出水面。索尼集团的时任会长兼社长吉田宪一郎表示，“要把汽车的价值从‘移动出行’转变为‘娱乐’”。当时还出现了美国苹果涉足EV的猜测，预示着重大转变。
特斯拉领跑
本田与索尼集团联手，试图改变汽车产业的盈利结构。寻求将汽车变为通过软件提高功能和性能的“软件定义汽车（SDV）”，通过像智能手机一样在销售后提供的应用和内容持续获得收益。
虽然遭遇挫折，但这仍是目前整个汽车行业都在瞄准的方向。
美国特斯拉的态度很鲜明。2月取消自动驾驶功能的买断，统一为每月99美元的订阅（定额收费）。该功能的用户1～3月同比增长51%，增至128万人，其中大部分选择订阅。
在中国，比亚迪（BYD）和华为系也在以额外收费增加在市区也能使用的高级驾驶辅助功能系统，正在固定化。
比亚迪每年进行200次软件升级。但许多功能升级仍是免费的。仍未确立收费型业务模式，“软件定义汽车（SDV）”的竞争才刚刚开始。
中国所没有的强项
“过去只关注新车，现在决定发挥我们的‘保有量（在世界上行驶的数量）’优势”，丰田的副社长宫崎洋一关注汽车保有量。
丰田新车销售以外的金融、延长保修、装备追加等看似不起眼的领域的营业利润以每年1500亿日元的速度增长，2025财年（截至2026年3月）超过2万亿日元。
“软件定义汽车（SDV）”也处于这一逻辑。计划追加和升级驾驶辅助系统、根据个人驾驶特点进行软件调整等。全球有1.5亿辆丰田车。如果这一规模发生替换，将产生巨大的盈利基础。
日本企业在世界范围内培育起来的客户基础是新兴企业所不具备的优势。据称汽车的平均使用年限为15～20年。累计过去15年的新车销量，比亚迪约为1900万辆，特斯拉约为900万辆，本田和日产汽车则超过6000万辆。
绝不会没有办法。本田和日产正在讨论合作，如果能相互有效利用各自的保有量，也可以匹敌丰田。在与科技企业和初创企业等跨界行业合作时，保有量也是武器。
让人感受到化学反应可能性的组合将成为突破口。通过量产积累的优势能否转化为竞争力？就像索尼、本田错失良机一样，市场不会一直等待。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）向野崚、松本萌、矢尾隆行、田边静 广州