从2000年初开始，云南省建立了一个以昆明为中心的航空网络，连接了省内各个较小的机场。
2019年暑假期间，这个网络达到了顶峰，每周从昆明飞往省内小机场的航班有719个，占了昆明机场每周出港航班总数的18.2%。
这些航班提供的座位数也超过了10万，占昆明机场每周出港座位总数的15.5%。
如果假设这些座位中有一半是经昆明转机的旅客，那么昆明机场超过20%的客流量都依赖于这个省内航空网络。
可以说，正是这些小机场和省内的航空连接成就了2019年之前的昆明机场。
然而，从2020年开始，随着云南省内高铁线路的陆续开通，大理、丽江、普洱、西双版纳、保山、香格里拉等热门旅游目的地，都可以在3小时内通过高铁到达。
这使得云南民航引以为傲的省内航空网络面临着急剧的下降。
数据显示，2025年暑假期间，从昆明飞往云南省内14个小机场的每周航班量仅为269个，比2019年暑假下降了62.6%。
可用的座位数也只有38869个，比2019年暑假下降了61.46%。
总的来说，航班量和座位数都出现了超过60%的大幅下跌。
具体来看，普洱、丽江和泸沽湖的航班已经完全停止，尤其是普洱和丽江，从2019年每天6班直接降到了0。
在剩余的11个运营航点中，只有昭通的航班量与2019年持平，其他航线都有不同程度的下降。
下降幅度最大的西双版纳航线，从2019年暑假每周221班（平均每天32班），锐减至每周24班（平均每天不到4班），同比下降了89.1%。
目前，在还没有高铁覆盖的支线城市中，芒市是唯一一个每天航班量还在10班以上的城市，2025年暑假依然保持着每周111班（平均每天16班）的水平。
但好景不长，随着“十五五”期间大瑞铁路和渝昆高铁的全面建成通车，芒市（瑞丽）和昭通也将进入昆明4小时高铁交通圈。
届时，云南省内的航空市场将再次受到巨大冲击。
大瑞铁路建成后，大理到瑞丽的火车时间将从6小时缩短到2小时，昆明到瑞丽的时间也将缩短到4小时。
渝昆高铁通车后，昆明到昭通的动车时间将缩短到1小时。
在这样的情况下，云南的支线航空还有翻身的机会吗？
如果云南只关注省内的支线机场，那结果只能令人叹息。
但如果目光放得更长远，将整个东南亚视为昆明的腹地，将过去的省内航空网络扩展到东南亚，让东南亚旅客通过昆明再连接到中国北方甚至亚洲北部，或许会有新的出路。
同时，云南省内的支线机场也不应只盯着与高铁竞争飞往昆明，而是应该放眼全国，选择重庆、成都、长沙等城市作为新的中转点，加大航班密度，辐射全国。
或许，这种新的国际和跨省航空联动模式，才是云南民航未来发展的方向。
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