最近一段时间，新到的09 EM-P四驱MAX长续航版，被领克经销商陆续摆进了展厅里，这台中大型混动SUV被很多家庭用户关注了挺长时间，现在总算被近距离摸到实车了。
关于领克09的燃油版和09 EM-P，不少人到现在还是分不清，它们的区别可以在这里被简单说一下，燃油版和那个性能版的09，更偏向机械素质和驾驶时给人的感受，开惯了油车、看重底盘那种厚重感的用户会比较适合，而09 EM-P是被完全做成家用取向的，它是一台插电混动，座椅布局也提供了好几种选择，能耗被控制得比较低，它的目标被设定得很清楚，就是要主打城市里用电、跑长途用油、露营的时候能对外放电的这种全能家用场景，这台车在25到35万级的家用SUV里面，算得上是传统大厂的一个代表车型。
1. 5米级别的中大型身材，多座椅布局，家用空间比较实在
先从尺寸这个方面来看，新款09 EM-P的车身，长度被做到了5042毫米，宽度是1977毫米，高度有1780毫米，轴距则给到了2984毫米，这就是一个标准的中大型SUV体格，和同价位的多数五座SUV放在一起比，它的空间余量要明显大出不少。
座椅的布局，算是它的一个核心优势被拿了出来，现在在售的车型，有2+2+2的六座、2+3+2的七座，还有2026年被新增加进来的大五座，一共三种版本可以被选择，主推的那个六座版，第二排给到的是独立座椅，而在高配版本上，电动调节、加热、通风还有按摩，这些功能都被配齐了，老人和小孩要进出第三排，从中央通道走过去就行，座椅不需要被翻折，便利性这方面被做得相当好。
座舱里面的布局，中控台还是沿用着电子挡把的那种设计，分层储物的一些空间被留了出来，像随身带的背包、抽纸、水瓶这一类日常要用的物品，都可以被随手放进里面去。
储物的表现上，六座版的后备箱，常规容积有264升，把第三排座椅放倒之后，这个空间能被扩展到862升；大五座版的常规容积是691升，座椅被放倒以后，最大的拓展容积可以到1522升，整个进深差不多有2米，露营要带的装备、婴儿车、大件行李这些东西，放进去都是绰绰有余的。
车尾的尾门，用的是常规那种上掀式电动感应设计，开口被设计得比较宽，地台也偏低，搬着重物的时候，不用费很大力气往上抬，日常取放行李这件事情，甚至比不少更高更大的全尺寸SUV还要让人觉得顺手。
2. 插混系统给到的续航很扎实，大车也能有一个比较低的开销
动力这部分组合，是领克EM-P很看家的一个本领，它刚好就打中了家用用户担心续航发虚、担心油耗偏高的那个点。
它用上了一台2.0T混动专用发动机和三个电机，这套插混系统被装到这台车上之后，跟它匹配在一起的是一台3挡DHT Pro混动变速箱，整个系统综合的功率能达到408千瓦，峰值扭矩是844牛·米，官方公布出来的零百加速时间是4.9秒，就算是满载着六个人的那种家用车状态，超车提速给人的感觉也是足够从容的。
续航的表现，给得也比较实在，在CLTC标准之下，纯电可以行驶的里程有190公里，日常在市区里通勤，一周充上那么一两次电，就已经完全够用了，基本上是可以把它当成一台纯电车来开的；满油满电的时候，CLTC标准下的综合续航里程可以到1430公里，碰上小长假要跨省自驾，中途也就不需要频繁地去补能了。
油耗这一块，WLTC工况下，官方给到的馈电油耗是百公里7.5升，而被车主实际用下来之后，在亏电状态下正常驾驶，油耗大多是落在7到8.5升这个范围里面，要知道这台车自身的重量超过2.3吨，是一台中大型SUV，能有这样的能耗表现，已经可以算是相当可观了。
电池方面，用的是宁德时代给过来的40.1度三元锂电池，快充的功能也是被支持了的，电量从20%充到80%，最快在28分钟内就能被完成；同时，6.4千瓦的对外放电功能，在它身上也是标配，露营的时候，接上电烤炉、投影仪、户外音响这些东西，都是能被撑住的，一家人在户外要用到的电，靠这一台车就能全部搞定。
3. SPA架构被拿来打底，机械素质是它很核心的一个优势
这台车和同价位那些新势力车型比起来，最核心的一个区别，就是在底盘那个部分所展现出来的机械方面的功底。
它的底盘是基于和沃尔沃同源的那个SPA豪华车架构打造出来的，全系都被标配上铝制的前双叉臂加上后集成式的多连杆独立悬架，这些全铝合金的悬架部件，使得底盘的质感可以变得更好，车子在高速上行驶的时候很稳，路过烂路和弯道时那种整体的感觉也很强，厚重感和滤震带来的高级感，这些东西是传统大厂非常拿手的。
高配的版本，搭载了双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼减震器，车身的高度是能被调节的，当车子在高速上行驶时，车身会自动降低一些来把稳定性提上去，走到非铺装路面上的时候，底盘又可以被升高来增加通过的能力，露营停下来，还可以把车身调到一个水平的状态，舒适和实用性这两方面，都是可以被兼顾到的。
四驱的版本，用上了那个叫做FYRA-E的智能电动四驱，这个系统里面带有电子限滑的功能，像非铺装路面、泥地和草地，还有轻度的越野，这些情况它都是能够应对的，普通家庭自驾出游的需求，基本都可以被覆盖到，也就不需要被局限在城市道路里面开了。
在智驾配置上，全车被装上了20多个感知传感器，L2+级别的驾驶辅助被全系标配，新款四驱MAX版还标配上高速NOA领航辅助功能，像自动变道、上下匝道这类的操作，它都是支持的，长途巡航的时候，驾驶带来的负担能被减轻不少。
4. 09 EM-P到底适合什么样的一些人
现在这个25到35万级的家用SUV市场里面，新势力品牌靠着大屏幕和舒适方面的配置，确实圈走了不少粉丝，但是很多传统用户在心里还是会存有一些疑问的，他们会想底盘到底够不够扎实，亏电状态下的油耗高不高，车子开的时间久了会不会变得松散。
领克09 EM-P，可以说就是给这一类用户准备出来的，这些用户既想得到新能源车带来的低使用成本、电驱的那种安静和平顺的感觉，又不愿意把传统豪华大厂那条关乎机械素质的底线给丢掉。
价格上，很多人比较关心的入手门槛，现在六座版的官方指导价区间是30.79万元到36.29万元；2026年新增加的大五座四驱MAX版，官方指导价被定在了27.58万元，把限时购车权益叠加到上面去之后，入手的门槛能被降到23.58万起，对于那些预算卡在25万上下、又比较看重品质的家庭用户来说，这样的性价比是显得相当突出的。
其实绝大多数家庭买车，一年到头几乎都不会去搞那种硬核穿越，他们最常碰到的场景无非就是市区通勤接娃、周末到周边出游、小长假跑个长途去探亲，09 EM-P这套配置刚好就踩在这些刚需的上面，它没有那些花里胡哨又多余的功能，每一项设计，都是在对家用的实用性进行服务。
最后来给它做一个总结，领克09 EM-P并不是那种靠噱头来把眼球吸引过去的车子，它更像是那种一声不吭、默默把家用需求都照顾得比较周到的全能SUV。
耐看的家族化设计、灵活的多座椅布局、很扎实的续航和能耗成绩，还有它那越级的底盘机械素质，这些点在它身上都没有多余的噱头，每一项都很精准地打在了家庭用户的核心需要上面。
假如你的手头正好有25万上下的预算，又不想为了品牌溢价去花一笔冤枉钱，需要的是一台既有大厂机械品质，又能享受到混动带来的低使用成本，还可以舒舒服服地把全家人都装下的大空间SUV，那么这台车就是很值得被开去店里实地体验一回的。
