“十四五”期间，我国综合立体交通网里程已突破600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架建成率达91%，下一步将从主骨架贯通、数智化绿色化转型、枢纽能级跃升、城乡融合发展、国际网络拓展五大维度向“基本建成现代化综合交通运输体系”的2030年目标迈进。
一、优化主骨架空间布局，补齐战略通道短板
“十五五”时期，交通建设不再简单“铺摊子”“上项目”，而是精准发力，优化空间布局。重点建设四类通道：
沿边沿海沿江大通道：强化边疆与沿海经济带的联通。
出疆入藏通道：提升西藏、新疆等地区对外交通能力。
西部陆海新通道：打通西南出海口，服务内陆开放。
跨江跨海跨湾通道：破解天然屏障阻隔，促进城市群融合。
目标到2030年，主骨架建成率将从91%提升至95%。
二、推动数智化与绿色化转型，提升路网运行效能
突出数智化升级和绿色化转型，是交通强国建设的关键方向。
数智化改造：计划到2030年实施约8万公里交通基础设施更新和数智化改造，布局感知系统，推进智能网联汽车应用。
绿色化转型（电动化推广）：聚焦货运繁忙路段与重点区域，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。
老旧装备更新：安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点转向新能源重卡。
三、提升综合交通枢纽能级，推进多式联运融合
以枢纽城市和港站为支点，消除运输方式间的物理与信息壁垒。
枢纽网络建设：加快建设20个国际性、80个全国性综合交通枢纽城市。主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。
多式联运攻坚：力争用5年时间推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能。重点枢纽货物换装次数缩短至1—2次，1小时换装率超过85%。
物流降本增效：推动社会物流总费用与国内生产总值比率进一步降低，实现“用更少物流产生更多GDP”。
四、强化城乡区域均衡覆盖，打通末端微循环
确保交通发展成果惠及更广泛地区，助力区域协调与乡村振兴。
农村公路提档升级：计划新改建农村公路50万公里，推动乡镇通三级及以上公路、较大人口规模自然村通硬化路比例持续提升。
乡村振兴支撑：470万公里农村公路串联城乡，打通农产品出山和要素下乡的“最后一公里”。
域内通勤提速：京津冀、长三角、粤港澳、成渝等主要城市群核心城市间实现2小时通达。
五、深化国际合作，构建韧性国际通道体系
以国内“硬连通”为基石，拓展海外网络。
国际路网对接：国际道路货物运输通道直达22个国家和地区，海上航线通达100多个国家和地区。
航空网络拓展：国际客运航线通达全球五大洲80个国家177个城市，航空公司定期航线超1000条。
全球快货物流圈：依托陆海空通道，向“国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达”目标迈进。