酷暑开空调油耗高、噪音大真挺烦人的，长安逸动和CS75蓝鲸超擎体验季济南站7月18日开整，千泉之城实测低耗静谧，省油又安 酷暑开空调油耗高、噪音大真挺烦人的，长安逸动和CS75蓝鲸超擎体验季济南站7月18日开整，千泉之城实测低耗静谧，省油又安静的车到底咋样，倒计时2天就能看明白先问大家一个问题，这个天气坐进暴晒了一中午的车里，你第一件事是干啥？肯定是把空调拧到最低，风量开到最大，恨不得把脸贴到出风口上。但说实话，拧完那一瞬间爽是爽了，紧接着心里就开始犯嘀咕：完了，这个月油钱又得超。这种纠结，每个夏天都在无数车主身上重复上演。济南的朋友应该更有发言权，这座城不光热，它还闷，四面荷花三面柳的景致再美，也架不住堵在经十路上太阳直晒的时候，发动机嗡嗡转、空调呼呼吹、油表指针肉眼可见地往下掉。更别提旁边公交车轰一脚油门，你得把车窗摇上来，可摇上来之后，自己车里发动机的轰鸣声和路噪混在一起，那种烦躁感，空调吹再凉都压不下去。所以当看到长安把逸动和CS75的蓝鲸超擎体验季放到济南，时间就定在7月18号，倒计时只剩两天的时候，我第一反应是：这地方选得挺狠。敢在最热的时候、最堵的城市之一，拉出来让人随便试油耗和静音，要么是真有底气，要么就是给自己找不痛快。咱先从油耗聊起。网上关于夏天开空调到底多费油的讨论，每年都要吵好几轮。有一种说法是，小排量车开空调油耗能多出将近一半，大排量的也得涨个百分之二三十。不管具体数字是多少，有一点是共通的：谁的钱都不是大风刮来的，看着续航里程从六百变四百，那种焦虑感是实打实的。长安这套蓝鲸动力系统，之前在车友圈里讨论最多的就是热效率。官方给过一个数，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机的热效率能干到百分之四十往上。不懂技术的朋友听这个数可能没感觉，我翻译一下：普通家用汽油机热效率普遍在三十五六晃荡，能过百分之三十八就算挺省油了，而百分之四十这条线，以前基本上是日系混动的自留地。热效率高意味着什么？意味着同样一箱油，烧出来真正用在车轮上的劲儿更多，而不是白白变成热量从排气管散掉。这个逻辑放到夏天开空调的场景里，就更直观了。空调压缩机是靠发动机带着转的，发动机自己负担本来就重，要是它本身效率不高，那烧掉的油里有一大部分是纯浪费，真正用来跑路和制冷的没剩多少。反过来，如果发动机本身底子好，烧油产生的能量大部分都能转化成动力，那匀给压缩机的部分就显得不那么肉疼。当然，参数归参数，实际开起来什么样，还得看路况。济南的市区路况全国出名，高峰期经十路、泉城路那一片，平均时速能上二十就谢天谢地了。走走停停，怠速等红灯，刚提点速又得刹车，这种工况最考验发动机和变速箱的匹配。低速蠕动的时候发动机转速不稳，频繁起步需要多喷油，要是变速箱再顿挫一点，油耗直接就起飞了。长安给逸动和CS75配的是自家研发的蓝鲸七速湿式双离合，这个变速箱之前有媒体专门测过，传动效率标称超过百分之九十四。传动效率高，简单讲就是发动机做出来的功，经过变速箱传到轮子上，损耗更少。在市区低速频繁换挡的时候，这个损耗少一点，百公里油耗可能就差出一个档次。聊完油耗，再说噪音。可能有人会觉得，十万出头的家用车，谈什么静谧性，能开就行。但恰恰是这个价位的车主，对噪音的容忍度反而更低。为什么？因为买这个车的家庭，大概率这辆车是唯一的一辆，上班通勤、周末带孩子回老家、逢年过节跑长途，全指着它。一天在车上待一两个小时很正常，要是这一两个小时里耳朵边全是发动机的嘶吼和轮胎的轰鸣，到地方整个人都是木的。夏天还把这个问题放大了。空调出风口的噪音、散热风扇全力运转的声音、发动机因为负荷增加而变得更粗糙的运转声，全搅和在一起。很多车平时开着还行，一到夏天就跟换了一辆车似的，中控台开始共振，方向盘能感觉到细微的震动，这些都是NVH没做好的表现。NVH三个字母，噪声、振动、声振粗糙度，看着挺专业，落到实际体验上就一件事：这车开着像不像一台完整的机器，还像一堆零件松散地拼在一起。蓝鲸发动机在NVH上下的功夫，从公开的资料里能看出一二。比如它用了双质量飞轮、静音链条、还有各种减振降噪的覆盖件。这些东西消费者打开发动机盖也看不懂，但坐进车里踩下油门那一瞬间，身体是诚实的。发动机转速爬升的时候，声音是不是从很远的地方传过来、是不是闷闷的而不是尖锐的、脚下有没有细碎的振动，这些体感骗不了人。还有一个容易被忽视的点，就是风噪和路噪。SUV因为块头大，撞风面积大，跑高速的时候A柱附近的风噪是天然短板。CS75这个车系卖了这么多年，每一代都在空气动力学上做优化，比如后视镜的造型、底盘的平整度、轮拱内衬的隔音材料，这些不起眼的地方，上了高速跑到一百二之后，差距就出来了。至于逸动，轿车的天然优势就是风阻低，但反过来如果底盘隔音没做好，石子打在轮拱上的噼里啪啦声会非常明显，廉价感一下就上来了。济南站这次体验，如果能把试驾路线安排上绕城高速和一段烂路，那就更有意思了。说了半天技术，得回到“超值”这两个字上。长安这次活动标题特意把“超擎”和“超值”放在一起，这个谐音梗背后是有算盘的。超擎，说的是动力系统有技术含量；超值，说的是落到消费者钱包上的实惠。这两件事其实是一件事：油耗低本身就是最大的实惠。买车的时候，人们容易盯着指导价和优惠力度看，但真正的大头是在后面。一公里差一毛钱，一年两万公里就是两千块，开五年就是一万。更别说省油的车二手残值普遍也更坚挺，里外里算下来，当初可能多花的那几千块，早就在加油的时候省回来了。济南站选在7月18号，正好是暑假开始不久，这个时间节点也挺妙的。暑假意味着什么？意味着周末带孩子出去玩、自驾去青岛看海、回老家看老人的家庭出行需求暴增。这种时候一辆车坐着舒不舒服、后排够不够大、跑长途累不累，会比平时更加放大。CS75的后排空间和后备厢容积在同级里一直是有口碑的，放倒后排能塞下两个大行李箱加上孩子的滑板车。逸动虽然是轿车，但轴距也拉到了两米七以上，后排坐三个成年人短途不算憋屈。所以这次体验季，不太像是那种找个场地摆几个桩桶让人绕两圈就完事的走过场，更像是一次针对真实家庭出行场景的摸底考试。还有一个容易被忽略的细节，就是车载空调本身的制冷能力。很多主打省油的车，为了降低油耗，会把空调压缩机的功率调得比较保守，结果就是油耗确实低了，但大热天车内温度半天降不下来，乘客汗流浃背。这种省油本质上是牺牲体验换来的，不是真正的技术实力。长安这套空调系统在之前的一些车型评测里，制冷速度和出风口温度的表现都还可以，而且因为有自动空调和远程启动功能，可以在上车前提前把车打着、空调打开。这个功能在济南的夏天简直不要太实用，暴晒后的车内温度能上六七十度，提前五分钟远程启动，坐进去就已经是凉快的，这种体验比起上车后蒸桑拿慢慢等降温，幸福感差太多了。顺着这个逻辑往下想，其实这次体验季背后能扯出一个更大的话题：家用车到底在比什么。前几年大家都在比屏幕大不大、能不能语音控制、有没有L2辅助驾驶。但经历了这几年，越来越多的车主开始回归到车的本质上来：好开、省油、安静、坐着舒服、皮实耐用。这些听起来特别朴素的词，恰恰是最难做到的。因为花里胡哨的配置可以堆料，但动力系统的效率和NVH水平，堆不了料，只能靠一天一天的研发积累和调校经验去磨。长安这几年在蓝鲸动力上的投入，从最早的逸动蓝鲸版到后来全系铺开，走的就是这个路子。没有去吹什么颠覆行业或者吊打谁谁谁，而是一点点把发动机的热效率和变速箱的传动效率往上提，把车内的隔音材料加厚一点，把悬挂的滤震调得再韧一点。这些东西在4S店短时间的试驾里很难完全体会到，只有真正开上几个月、经历四季冷热、跑过市区高速烂路之后，才会明白当初的选择是不是对的。所以回到济南站这场活动，两天之后，也就是7月18号，一群济南的车主和准车主，会在大明湖边上、在千佛山脚下、在绕城高速上，用最真实的路况去检验那两样最朴素的东西：这车到底省不省油，到底安不安静。检验出来的结果，不会说谎。那些成天在论坛上说“夏天开空调油耗高正常”的人，那些习惯了“十万块的车就别指望多安静”的人，可能真该去开一开，坐一坐。不用看参数表，不用听销售背话术，自己的右脚和耳朵，就是最准的尺子。