OSD · 极氪8X 近乎完美的陆地坦氪?_爱车优选集

　　也许是未来新市场的差异化之作，标配近千匹马力的8X，和其他的8不 一样。不仅仅是飞快，许多方面都更加文明。

　　试驾了一下8X的Ultra版本，也是个十分凶狠的900马力狠车，双电机四驱 ，4秒破百，吨功率约300匹，还有1000km的续航。要说这么个夸张的玩意儿，是一台「小登」的SUV？着实让人虎躯一震。

　　8X绝对不是一台在直线加速里面憋红了脖子，还要撕心裂肺叫嚷着渴望肯定的这么一个简单的玩意儿。简单而纯粹的快，也并不是这辆车的底色，最多不过是过时的一种「火力不足恐惧症」(毕竟，即便不是拉满的版本，也跟市面上主流的性能车甚至大牛都有一战的潜力，而这还是台SUV）。而一辆车可以体现的文明程度，甚至极大的可能会取决于上限和下限同时所包含的「想象」范围。内在的复杂而综合，极其雅致的「技术审美」，会是这辆车最出挑于这个时代的特质。

　　原本是想试9X的，因为和009初见的时候一样，带有一种完全无法理解但是又似乎非常电波式的感知。或许还是老板车，还是一个给事 业有成的人设计的火箭冰箱，总有一天是要变得年轻起来，变得更加文明起来的吧？于是有了8X，8X从内饰开始，和更顶的9相比，我对内饰的评价就是更加的「文明」。

　　是那种非常现实的，很为品牌本身的稳固去做决定的，去除所有枝叶而笃定成熟的「文明」。

　　少了009那样夸张的桌板和大饼轮圈，剥离掉所有的传统商务场合所必须的沉稳要素，多在氛围上营造一些更加年轻态的， 未来可感知的 中国车既视感（西装外套下的花衬衫、花格子内衬和麻绳领带）。8X无疑做得很不错。当然还是要说，试这个车完全没有必要为了马力来，因为早就已经足够足够了——但多多益善的部分能够贡献多少差异？这其实才是面向未来最直接的一个问题，8X凭什么能够脱颖而出。

　　迎宾路上的极氪家已经不是第一次去了，上一次试的009就是在这里，但是这几天的天气很热，地面宛如蒸笼。虽然不能预计暴雨会不会开船，但脚底上也仍然是一台有着近千匹马力的东西。

　　它半身就是大象，但谁是冰箱？

　　先说内饰——这辆车的内饰其实早之前看了。而之所以形容词是「文明」，是相较于过去的极氪，以及上一个产品周期的5米2大五座而言的。音响罩子可以镂空精致得像是KEF，门板和按键的功能细节和滚花纹理能够带来舒适又不争抢内饰饱和度的触感。

　　而吉利系对于「运动的年轻化视觉 」 的诠释，在初代009上市的时候是十分欠缺的纠结状态。也终于在市场的这么些年的冲刷之后，如今才似乎在自己的大9身上找到了差异化的产品点。至于具体的功能，差异点无外乎什么弱保软的空调沙发增益项——这些部分在2026年应该是大部分略过，而后进入具体需求具体判断的东西。已经没有什么可以吸引人的具体体感了。

　　由009/9X派生的内饰理念，但在视觉上建立一种全新的感知，此时就是8X。文明的点，不仅仅是体现在内饰的层次感、用料的细致程度上的，还有更加多样化的调节状态和看起来比9X顺手的功能按键。其实明眼人一眼就能看得出来，虽然好像名字里都有个X，但是8和9在视觉体验上还是不同的。紧凑更多的尺寸和预留三电机导致的储物空间变少，也似乎无可奈何。

　　少了钢琴烤漆，少了尺寸带来的巨大的视觉重点流失，以及那个似是而非的第三排，8X即便没有展示它的百宝箱，这个内饰也能够一眼看出区别于9X的玩意儿。不是减少一点配置来卖的货架产品思路，反而是让高低配的硬件取舍比较分明（要有自己的「光辉」，就叫 曜影好了，笑） 。

　　打服一切的文明也是文明。

　　当然，8X的座椅包裹也更加适合我就是了。无论前后排的支撑，还是其他部分的质感细节，缝线、门板、拉手、按钮，都已经带有一种崭新的气质。至于区分于以往的8 ，其实最好的例子仍然在于「差异」，为 什么非得是极氪来造这台车，和之前的08相比，这辆车进步的难道只有动力参数？还是说还有更多的思考，来让这个杭州湾库里南的小弟有了更充足的立足点？而在一辆车上很难找到「近未来」的不对劲的时候，这种感觉反而是值得开个香槟的。

　　Will SEE.

　　可惜的是，这次的路段没有太多的「了楞 」 场景，而没有下雨没有半干湿的普通路面也没有更多的机会去把这辆车尝试放开极限。但这其实并不影响我上面所说的这些新时代的神奇特质。

　　对于一台已经上到这个价位的新大5座SUV来说，舒适是起码的标准，乘坐舒适，前后视野良好似乎是都应做到的绝对标准。而这下限如何呢？和009一样的水准，甚至更好？

　　我觉得差不多是有的，当然Ultra的这台试驾车轮胎马马虎虎，低频胎噪还是有那么一些强烈（试驾车是PS 5e 255/55 R20 ) ，只怕是顶配的版本路噪会因为315的宽胎而变得更大。日常道路下的屏蔽感和驾驶反馈，都是在合格线以上的水平——这么说可能有些笼统。

　　没办法，这个配置是没有CDC和主动防倾杆的，而俯仰的抑制与舒适也基本上是这类车的上限。但是倘若没有？其实也无伤大雅，除了侧向支撑会少一些之外，即便是这个配置下车的反馈还是足够优秀的。

　　如果期望009是一台绝对沉稳高效的烤漆冰箱，那8X可能更像是不加以挑逗的，靠氛围感营造出优雅屠夫 形象的一台家用SUV——因为没有人在你踩下油门之后，知道这辆车还能够做到哪些离谱的事儿。

　　粗糙的沥青路，行驶起来的可感知缺点不明显，悬挂的弹跳和回收，也还是相对紧实的状态。尽管到了经济模式下，这车的抛跳和大坎的反馈都可以称得上是「没有全主动悬挂又如何」，直接把牌这么一摊的表现，也其实不太能找出什么非常难顶的毛病。嗯，名为Ultra的版本 甚至没有CDC和主动防倾杆 。8X甚至都在说：你给的这点要求连杯底都填不平（实际上二阶平顺性比一阶是要好一些的，细碎高频振动感觉不明显）。

　　与之匹配的，方向盘转向同样在各种模式下都十分的硬朗。回正力给的十分舒适，加上5.9m的转弯半径，没有后转的情况下，这辆车开起来的感觉某种程度上甚至有点像是那个真正刹车能买半辆8X的eletre。虽然外表仍然带有那么一些「气息」，但是无可否认，这里面的联系不能靠一套碳陶刹车来否认。开起来像，但是没有eletre神乎其技的主动（能够感觉得到车身的主动动态，以及悬挂的主动紧绷与支撑的动作），但你一想，好像也不过就是差出去10W（以2026年的配置价格表为依据）。

　　这不禁让人怀疑，这段时间究竟经历了什么。

　　方向盘和油门刹车的配合，则还是一如既往的，给定一个足够的线性区间，踏板的高度和整车的反馈，都维持在一个宛如每天早上起来做上一顿舒适的早餐的温顺感。变向精准，车身跟随没有多余动作（虽然Ultra版本俯仰变化还是略激烈、抽搐了点），这该有的全都有了，再加上这里绝对强势的动力，日常的路面上基本上没有什么可以担心的「裕度」问题，城市大部分道路上的自由是唾手可得的体验。

　　8X不够登，甚至运动的有点过分的全藏在车机的设置里头。这辆车没有什么为了讨好所有人的自适应动能回收——即便007GT都有自适应刹车的设置（嗯，看起来轿车产品线设置给得更家用）。而这一辆看起来足够精致的SUV，却没有给这个选项。相反，直接给了 关闭 。关闭动能回收的时候，这辆车的溜行状态是可以持续 非常非常长的距离的 。

　　这是驾驶过程中的一个令人惊诧的点。

　　而这也意味着，拖刹车的开法可以开出极致的红绿灯长距离减速。而这还是一台车高级的标准——极低速的正确反馈，以及针对驾驶者习惯的线性的刹车与油门标定。

　　即使在低动能回收的状态下，没有任何地板油的狂躁告知车辆的时候，依然可以维持一种溜行状态。纯电模式下的市区运转，已经在极氪原有 的质感上更上一层楼。如果说上一个时代的极氪还是宜家的肉丸套餐，那现在应该至少可以在有登记鉴定的牛排里面找到一个合适的熟度和口味了。

　　加速本身是免检产品，但给一脚极快的油门，牵引力把灵魂从脑子里拽出来的感觉还是明显的，不至于眩晕，但是过剩的牵引力还是可以足够给人以清醒的当头一棒。

　　至于悬挂和避震，很遗憾没能太多的去试。

　　之后则是视野和一些相较于驾驶的周边体会——这种尺寸的车大车感是 非常大的问题。低速停车当然还是会有，但是其实已经无需太过担心了。并且，合适的后视镜设计其实能够很好的弥补在低速行驶时候的难蚌感觉，可以给驾驶者多一些把车开快一点的信心。前盖前的三角区盲区还好，两侧后视镜的信息也足够。后视镜的视野信息也完全对得起应该有的提示。只不过中镜的流媒体，还是显得有点奇怪——我自己不太好观察。而完全平面的路面信息会让中镜的实际「作用」更加怀疑（其实如果使用更高的坐姿，中镜提供的信息其实甚至某种程度上可以忽略）。

　　右侧视野其实很不错，如果说一台这么大的车最害怕什么，恐怕就是电鸡横行的右侧视野。以及因为视觉误差产生的在右侧三角区的视觉误差导致的「包饺子」，而这车其实也不太需要关注。因为方向的设定，其 实跟手的程度已经可以说得上是配合视野可以粘着路面走的状态。这个要求其实本应该在过去的8，或是尺寸类似8的车型做好，但是或多或少最终都因为电池高度、无边框后视镜搞得一团糟（大概cue一下es7，那个有点生不逢时的过渡产品，也许需要Ta们做好的车，总是有 各种让人恼火的视野和坐姿问题，这也不是蔚来一家的事儿）。

　　然后，驾驶体验中更重要的人机工效。可以说也有一些小的惊喜——HUD的信息密度合理、亮度适中，都成熟得毫无疑问。极氪不需要模仿谁，而大概需要的，只是把手上这些 已经取舍过的特质 打磨得更好。而HUD的信息显示就是一个比较出乎意料的点。对我来说，很舒服——在阴天这种看起来不刺眼但实际光线疯狂的环境，至少表现是完全对得起车价的。

　　驾驶特性上，即便是这么短的路上，又有什么出人意料的点？其实没有——太过于吻合对一台近似完美的新时代SUV的想象，而真的不知道该用什么的态度去面对这辆车。它既不是一台绝对意义上的极氪（毕竟真的有点像是eletre的下一个境界转生之车，而这境界叫做「时间」沉淀），也不是一台绝对意义上的传统家用车。它的气质和氛围营造都太过于特殊了，而且一切取舍和选择又经得起审视。甚至可以把这套内饰，推而广之放在国际市场的视野下思考一下，也依然还有很强的竞争力。

　　009之前，没有人想过纯电的MPV可以做到最高的限度是哪里，以及内饰的硬朗、光洁以及软包的全新想象。一台可以足够快的、质感冰箱，那就可以不是冰箱。

　　8X之后，恐怕没有人想过混动的SUV可以在一个红海领域做出什么差异的性能、氛围和气质。一个内部复杂性如此之高的家用车，带有如此强烈的性感之美。一个年轻的事业有成的人，可以对自己的活动范围，接待等级，家庭需求掌控在手上的全新想象，其实也是一个足够充分的理由。

　　所有的驾驶性调校，服务于兼顾需要运动和舒适的大部分场景，不去使用「供应商货架产品」，而是用合理的配置带来合理的高级感、完整感，以及对于这种差异性定义的「完成度」。驾驶性完成度高，内饰完成度高，舒适配置完成度也高。完全没有了009一开始那种还有一些纠结激进尝试的摇摆味道，现在就是很自信很大方的把东西拿了出来。

　　自信，文明，大方，本来就该是这个市场最需要的东西，反而不是什么靠打嘴炮来获取非对称优势。

　　8X可以在综合的素质上，摸到一辆车90分以上的门槛，这几乎是这辆车做到的下限——甚至比eletre之流的旧时代锋锐都要来得更得体更综合（几乎在体感上不怎么偏科，而且也绝对没有理由把这台车放在偏科的比较逻辑上）。

　　没有像莲花和极星那样，用旧的三电憋出一套打磨到极致的机械组合（内饰可以依旧不那么豪华，可以有选择的丐），而是相反——只是发挥手头的具体优势，在平均线以上力图把每件事做到足够出色。这已经不会是同一套对比模板和思路的产物，也许也只有纸上谈兵才能够博得一些乐趣了。

　　我之前也有说过，X1M35是一台「产品正确 」 的车，这辆车到头来会是一台成功的SKU搭配的货架产品 （小车塞大头） ，而这种产品的技术审美也就变成了单纯的务实和变现，在新的时代会受到太多的「表达」限制。

　　X1M35 是不惜离经叛道，这其实是个海外品牌可选的一个正确的道路，但是对于国产品牌来说，如果只是 「仅此而已」的纯情绪是不够的。因为开起来的同质化和感知层面的同质化会削弱太多人的判断能力。

　　如果可以无脑买的车是好车，我宁可这样特质的车少一些。

　　对于8X来说，Ta完全没有和X1M35那样的品牌、系列包袱，所以应该全身梭哈到新东西的兑现上。而至少现在这个结果很好。并且，作为一台甚至不那么大的「大5」极氪8X，应该对标的反而其实是X5L/X5M/GLE。

　　但是无论你想如何把他们都放在一个起跑线上，去要求这些车具备的特质，这就已经显得对外国品牌十分不公平。铺装路最快的多缸轿车化SUV，和数值与设计双巅峰的铺装路全维度SUV相比，是有几乎不可忽略的代际差异的。这里的代际甚至不是纯电子领域的差异。

　　大到有点像是 神舟火箭和柳州微面 。

　　无论对比谁，都会显得要在打架的时候让一只手和两只脚。在绝对的数值上，可能输的最多就是一口「氛围」。肯定会有人说，这辆车的气质缝合了过去数十年代表性SUV的「东西」，但是真的去开一开恐怕又不完全都是那么回事。

　　完全具备合理的，自洽的，一个小有成就的家庭、事业人的取悦自己的需求，并且没有太多将就的品牌上的短板。操控和取之不尽的动力几乎是附加的纸面谈资——事实是这套 系统和品牌观念 融合得很好。

　　并不需要向任何人解释，这辆车凭什么可以家用。

　　NZP辅助驾驶在现在的销售规则里是必须要试的，而试驾路段我也就直接把这个事儿给了车，自己动动帮我过红绿灯。虽然有那么一下比较危险的出右转道退出，但总体的跟车已经十分可控，要怪也就只能怪是三轮突然出现在马路中间太过于吓人了。

　　One Shot Drive 试车系列

　　不修改的试车随记