曾经把GL8逼得节节败退，如今被岚图梦想家反超，第二代腾势D9能不能夺回宝座？
MPV这个赛道，说起来有点意思。燃油车时代，别克GL8一家独大，年年稳坐销冠，断崖式领先，几乎没有悬念。但进入新能源时代，这个市场反而成了变化最快、最刺激的细分赛道之一——销冠几乎每个月都在换人，先是腾势D9横空出世把GL8拉下马，如今岚图梦想家又完成了反超。排行榜这么折腾，说明一件事：谁也没有真正建立起护城河。
腾势D9当年能成功，逻辑其实很简单——抢占了插混MPV的先机。MPV用户跑的公里数本来就多，油耗是核心痛点，纯电有续航焦虑，纯油又费钱，插混恰好在经济性和便利性之间找到了最优解。
这个判断没错，时机也踩得准，所以腾势D9一度把GL8逼得节节败退，也让腾势这个品牌从奔驰体系剥离后真正站稳了脚跟。
但市场嗅觉敏锐是一回事，能不能持续保持竞争力是另一回事。
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销量已经说明了问题
数据是最诚实的。腾势D9月销稳定破万，6月开始持续环比下滑，11月只剩5795辆，同比暴跌近50%。这个跌幅，已经不是"市场波动"能解释的了，是产品竞争力实实在在地弱化了。
与此同时，竞品们没有闲着。别克GL8推出了插混版，ES陆尊完成换代并下调售价门槛，11月销量破万重回MPV销冠；日系的格瑞维亚和赛那终端优惠力度不小；大众威然在广州车展一口价之后，起售价甚至进入了20万以内。
更有压迫感的是岚图梦想家，新款引入华为智驾和鸿蒙座舱，一上市就完成了对腾势D9的反超，10月两者销量分别为7393辆和7006辆，差距虽然不大，但方向已经很明确了。
有网友说"腾势就是智商税"，这话虽然有点狠，但背后的情绪是真实的——当初你凭什么溢价，现在竞品全面跟上来了，你凭什么还卖这个价？
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产品力的问题，不是一点两点
现在回头看腾势D9的配置，问题确实不少。起售价33.18万，入门版CLTC纯电续航只有103km，四驱系统要到38.98万以上的版本才有，智驾和座舱表现中规中矩。
对比岚图梦想家PHEV，后者入门就标配四驱，纯电续航提升到了236km，综合续航1231km，还有空气悬挂+CDC加持，华为智驾和鸿蒙座舱更是直接拉开了智能化的差距。
底盘这块差距也很明显。岚图梦想家PHEV前双叉臂、后五连杆，带"魔毯"功能的空气悬挂，软硬可调，放在同级别里都算越级配置。腾势D9 DM-i是前麦弗逊、后多连杆，没有空气悬挂，只支持悬挂软硬调节。
有网友说"D9把底盘再调校一下、加个自动驾驶还是无敌的"，这话说得客气，但也侧面说明了现在的底盘和智驾，确实是被人诟病的短板。
空间上岚图梦想家也更占优势，轴距比腾势D9 DM-i长了90mm，后备厢标准容积和拓展容积都更充裕。座椅配置方面，岚图梦想家第二排支持五向电动调节加通风加热按摩，还有后排小桌板，腾势D9少了前排座椅按摩、第二排高低调节和小桌板，差了一口气。
价格上，岚图梦想家PHEV售价33.99万至41.99万，腾势D9 DM-i是33.58万至44.58万，起售价相差无几，但岚图梦想家给的东西明显更多，性价比的天平已经倒过去了。
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动力总成，也该升级了
还有一个被很多人忽视但其实很关键的问题——发动机。有网友直接点出来了：腾势Z9、N9都用上了2.0T，友商也基本都是2.0T起步，D9还在用1.5T，这个问题不解决，腾势品牌的整体形象是立不住的。
岚图梦想家PHEV同样是1.5T，但全系标配前后双电机四驱，系统综合功率更强，百公里加速5秒级，对于一台车长超过5.3米的MPV来说，这个数据确实夸张。腾势D9低配版只有前置单电机，动力储备和驾驶质感都差了一截。
如果第二代D9能把发动机升级到2.0T，同时全系标配四驱，这个问题才算真正解决。
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品牌层面，也有隐患
腾势的问题不只是D9一款车。翻了一下赵长江的微博，腾势D9已经一个月没被提及，重心已经转移到Z9 GT DM的宣发上。这个信号有点微妙——D9销量下滑的时候，品牌层面的关注度和资源投入反而在往别处走，这不是一个好的节奏。
有网友说"腾势得换帅了"，这话背后的逻辑是：品牌在营销节奏和产品升级上的反应速度，明显慢了。竞品已经完成了一轮全面升级，腾势D9还在原地等着，这种迟钝在竞争这么激烈的市场里，代价是很大的。
腾势N7、Z9等新车型目前并没有出现走量爆款，更多是在弥补D9下滑的亏空。而且后面还有比亚迪夏虎视眈眈，采用第五代DM技术，定位更低，价格预计更有杀伤力，腾势D9的下方也不安全。
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第二代D9，到底该怎么打？
说到底，腾势D9的问题是典型的"先发优势吃完了，后续跟进不够快"。当年靠插混先机建立的壁垒，已经被竞品一一补上，现在拼的是综合产品力，而这恰恰是腾势D9目前最薄弱的地方。
第二代D9如果想夺回宝座，方向其实不复杂：发动机升级到2.0T、全系标配四驱、智驾和座舱对标甚至超越华为系、底盘用料向岚图梦想家看齐，同时在价格上不能再往上走，甚至要有所下调。
说白了，就是"配置给足、价格到位"，这是新能源时代最直接的竞争逻辑，腾势D9当年靠这个起来的，现在也只能靠这个回来。
但问题是，这些事情说起来容易，做起来需要时间，而市场不会等你。岚图梦想家已经完成了一轮升级，极氪009的销量也在不断逼近（11月已售出4201辆），GL8插混版还有释放空间，比亚迪夏随时可能杀入……留给腾势D9的窗口期，真的不多了。