分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体两部分独立构成，陆行体其实就可以理解成汽车，有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体出行并为飞行体持续补能；飞行提则采用纯电动垂直起降技术，搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。
据何小鹏介绍，分体式飞行汽车拥有广阔应用场景：包括拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共领域。以极车君的理解，两种解决方案中分体式飞行汽车中的陆行体是较短时间内最容易实现的一部分，因为可以将其理解成一台有不俗装载能力的新能源VAN（厢式货车），这个对于小鹏汽车而言难度不大，而且可以拓展小鹏汽车的产品线，进入公商务MPV市场和城市物流的小型载货车市场等，尤其是此次展示的这个三轴六轮的版本，很有点吸引力，等飞行部分具备量产销售能力后，只需要解决车辆与飞机的接口问题即可。
还有一个值值得特别强调的，小鹏汇天为了提高飞行汽车的安全冗余，还创新性地增加两个可反转的涵道风扇，让飞行汽车可实现微秒级的故障隔离和毫秒级的飞控算法响应，使四旋翼的飞行机构在即使有双旋翼失效的情况下，仍能安全稳定地继续飞行、降落；此外，还自研了全球首创的超低空整机多伞救生系统，并于今年10月在旅航者X2上成功完成了50米超低空飞行开伞试验，为飞行安全再增保障——超低空安全降落可是有难度的哦！
说完天上的，再来看看此次科技日上首秀的小鹏鹏行自研的双足机器人。
根据小鹏官方的演示，这台智能机器人凭借自研的高性能关节，拥有双足行走和跨越障碍能力，同时还有一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力，这应该是目前国内外业界最为先进的一套技术。
如此看来，除了汽车业务，小鹏鹏行的这个双足机器人怕是最接近量产销售的科技产品了。从这个角度来说，小鹏还真是有点“不务正业”，要从汽车制造商跨界成真正的科技公司啊！
说回小鹏汽车的主业。此次科技日上带来的最核心信息有两条，一是小鹏汽车即将实现“无图之战”的完结篇，XNGP首批无高精地图城市导航辅助驾驶开启公测，第一阶段开放20城，年内增至50城，并实现AI代驾功能年内向部分用户开放，2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖；二是小鹏“扶摇”架构下的首款旗舰车型小鹏X9正式亮相。新车是一款纯电智能大七座车型，搭载800V高压平台、后轮转向、一体式铝压铸、XNGP等核心技术和配置，并首发搭载第5代小鹏智能座舱系统：XOS 天玑。
关于不依赖高精地图的小鹏XNGP城区导航辅助驾驶系统，这里就不赘述了，这可是小鹏汽车的核心竞争力之一。总之就是需要在足够硬件体系和车载算力基础上，完成严格的工程测试验证。
对此，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘博士在发布会上表示，将首搭于小鹏X9上的面向全场景智驾的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成，是业内首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构，结合AI智驾功能，让XNGP城市智驾系统不再受限于高精地图的使用范围和更新时效，真正实现此前小鹏汽车曾立下的“无图的战斗已经结束”的目标。