本田RA626H动力单元是为2026年F1新规全面重新研发的全新一代混合动力系统，其与红牛时代（2019-2021年搭载于红牛车队的RA619H至RA621H）相比，在电气化架构、内燃机效率、进气系统及燃料应用等维度实现了颠覆性的升级。
一、新规驱动下的架构革新
1. 动力输出比例的根本重构
红牛时代的动力单元（如RA621H）以1.6L V6涡轮增压内燃机为主，电驱输出约占20%。
RA626H遵循2026年新规，实现了内燃机与电机约50:50的动力分担比例，标志着F1动力单元从“燃油为主”迈入“混动均衡”的全新时代。
2. MGU-H的取消与系统简化
红牛时代配备了MGU-H（热能回收单元），通过废气热能发电，结构复杂且控制难度高。
RA626H顺应新规取消了MGU-H，彻底简化了动力单元的结构组成，同时将更多技术资源聚焦于电机系统和电池耐久性的提升。
二、电气化系统的全面跃升
1. MGU-K输出功率的三倍提升
红牛时代RA621H的MGU-K（动能回收电机）输出功率约为120kW（约163马力）。
RA626H将电驱部分（MGU-K配合高密度电池）的输出功率提升至原先的约3倍，成为整台动力单元近50%动力输出的核心来源。
2. 电池与电控系统的物理重构
由于电机功率和电池容量的大幅增加，RA626H的橙色电池模块在物理尺寸上明显增大，并在发动机舱内进行了位置重布局。
电机本身体积也同步加大，以承载更高的功率输出，同时对散热和能量管理提出了更高的要求。
三、内燃机与进气系统的精进
1. 燃烧系统的全面重设计
虽然红牛时代RA621H已具备极高的热效率（超过50%），但RA626H保留了1.6L V6涡轮增压的基本架构，却针对新规则下的燃料和工况进行了燃烧系统的全新开发。
在MGU-H取消后，涡轮增压器不再获得废热辅助驱动，因此RA626H需要在无MGU-H辅助下优化引擎的瞬态响应和进气效率。
2. 进气系统的关键变革
红牛时代的RA621H采用了可变长度喇叭口和大型稳压腔的先进进气系统，以优化低速扭矩和不同转速下的进气滚流。
2026年新规明确禁止可变长度喇叭口设计，因此RA626H取消了位于引擎本体上方的大型碳纤维稳压腔，转而采用更紧凑的小容积高压侧进气系统。
这一变革减少了涡轮迟滞，同时水冷式中冷器成为主流方案，能够更精准地控制进气温度（要求进气温度比环境温度高10℃）。
四、可持续燃料的应用
红牛时代RA621H使用传统化石燃料。
RA626H首次全面采用几乎100%非化石来源的先进可持续燃料，完全符合F1向碳中和转型的目标，这是动力单元化学属性上最根本的升级。
五、技术验证与赛事合作模式
1. 从红牛到阿斯顿·马丁的新伙伴关系
红牛时代，本田与红牛车队建立了深厚的合作关系，从2019年Spec 3引擎在奥地利首胜到2021年维斯塔潘的冠军，双方逐步从试错走向信任。
RA626H将独家供应给阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队，标志着本田以全新的“HRC（本田赛车公司）”身份独立重返F1顶级赛事。
2. 全新品牌标识的同步启用
RA626H搭载的赛车将使用本田新设计的H标识，该标识已被确立为本田汽车业务的全新象征，并计划应用于INDYCAR、SUPER GT等多项赛事。