身处信息爆炸的时代，早已不存在信息匮乏之类的说辞，对大多数事情来说，只要你有心，就一定能找到你所需要的相关信息。在这个时代背景下，人们也早就学精灵（四川话：聪明）了，不管是厂家还是销售，忽悠过去忽悠过来几句话，是骗不了它们的。
对于汽车行业来说，更是这样，以往大家不怎么懂车，什么都只有听别人的推荐，很容易就被有私心的人带到坑里去，现在就不一样了，随便谁在网上查点信息，就可以变成一个"半吊子"的键盘车神，一副天上地下为独尊的样子。所以现在的车企也不好过啊，不仅要把车造好，还要注意各个平台的口碑，简直是步履维艰。
所以绝大多数车企现在只有把车越做越好，不仅用料好、技术好，而且价格还不敢高，深怕（四川话：很害怕）又被网友骂，风评变差。但你又认为把东西做好了，消费者就能买单了吗？也不尽然，购买汽车终究是一个复杂的集合体，它包含了太多的可能，除非你在一点上特别突出，独一无二，非你莫属，但这又何其艰难？大多情况下，消费者都有着更为宽泛的选择，一款车稍微有一点弱了，消费者就流失了。
这个问题就存在在很多叫好不叫座的车型上，它们都有着非常不错的业界口碑、产品素养，但是就是因为种种原因导致销量不佳，沦为人们口中的"少数派"，今日一同君就让你瞧瞧那些传说中"叫好不叫座"的几款车！
一、令人难忘的轿车
1.斯巴鲁力狮
都说马自达"轴"，但在一同君看来，斯巴鲁同样也是一个非常"轴"的品牌，相比马自达更是有过之而无不及，坚持水平对置、坚持全时四驱、坚持进口……都让它有着充足的卖点，而且结合上其进口车的身份，售价也并不算高，但销量从来就不是拿来给人看的，那是拿来让人洗刷的。
斯巴鲁力狮这款车尤为典型，它身上有着众多存在在汽车书籍里的配置，比如水平对置4缸发动机、与奥迪Quattro并驾齐驱的公路四驱、堪称豪华的纵置布局进口身份，而且售价仅在20万区间，低配车型在优惠后更是不到20万，但它却有着诸多致命的问题。
品牌知名度低在前，维修保养困难在后，并不是许多汽修厂都会修理水平对置发动机。此外，配件还少又贵，关键是斯巴鲁的车小毛病还并不少，除了喜爱斯巴鲁的车迷，一般车主还真的受不了。当然还有最关键的地方就是并没有为迎合中国市场而改变，不论是定位还是配置，都在吃老本（缺乏更新迭代），对手那么强，你还在原地踏步，怎么行呢？
2.马自达阿特兹
都说了斯巴鲁，那么马自达想来也是不能少的，要说马自达里面叫好不叫座的车型， 阿特兹一定首当其冲，原因吗，你往下看就知道了。
阿特兹这款车说实话是一台在同级别里面没有槽点的车，动力不充沛但是够用、自吸+6AT的动力总成也让人放心，车内空间远比"键盘车神"说的大，在B级车中完全是够用的，并且品牌够硬，键盘粉丝众多，外观颇受年轻人喜爱，但为何就卖不好呢？不说与凯美瑞、雅阁这些比了，就算是3线合资的销量也并不比它差。
我们把上面的话反过来说，它的动力一般、空间并不出色、价格没有优势，粉丝大多也只是"键盘"，那么它的卖点在哪？
只靠颜值也太独木难支了。就算想标榜操控，在这个级别的消费者用车需求里，操控真的不是T1的需求。要可靠，大家会考虑凯美瑞，要动力，大家会考虑迈腾、要颜值，雅阁也不弱啊，这就回到了阿特兹最初的问题，虽然你很好，每个地方都不弱，但是缺乏特色就是最大弱项。
3.大众辉昂
在叫好不叫座的名单上出现大众的logo还是蛮让人惊讶的不是吗？大众虽然贵为神车，但终究还不是神，只要不是神那么就总会有"马失前蹄"的情况嘛。
辉昂这款车就是大众最典型的叫好不叫座车型，要说它不好？恐怕非豪华品牌没有谁有这个资本说它不好。我们来捋捋，它出自MLB Evo平台，动力总成和底盘直接就是全新奥迪A6L的那套，配置比豪华品牌高，售价还更低，无论是产品背书还是产品硬实力，它与奥迪A6L/宝马5系都是同水平的，但是销量呢？月销一两千台，完全连A6L/5系的零头都不到，问题在哪?
它就是一个典型没有细分市场的车型，虽然从产品硬实力上来说，它很强，但是它毕竟还只是大众，并不是奥迪宝马，这个级别消费者除了产品力之外更需要一台车带来的隐形附加值，这是大众难以给与的，就算你便宜5万6万，也构成不了竞争力，说到底，就是这个价位/这个级别，它"太嫩"了。
4.本田思铂睿
本田近些年在华的整体表现是相当不错的，实现了口碑和销量的全面突破，但是整体过的好归好，不能阻止"家族"里依然有车"不争气"啊，其中最不争气的车型就是思铂睿了，到现在，这款车已经沦落到停产的地步，不免让人唏嘘。
要说思铂睿这款车当然是相当不错的，就车型本身来说，产品力是极强的，208匹马力的2.4L自然吸气发动机，优秀的底盘质感配上8速平行轴双离合变速箱，让这款车有着行云流水的操控体验。就车型定位上来说，思铂睿与雅阁的关系就像大众CC与帕萨特的关系相同，一款倾向于实用和舒适，一款则偏向于运动和操控，看似天衣无缝对吗？但问题也随之显现。
首先是价格，起售价接近18万的思铂睿比雅阁贵了3万左右，但是空间没有优势、为了操控而牺牲舒适性的底盘、2.4L发动机油耗颇高，甚至高于2.0T发动机等等，让它的消费群体非常小。
思铂睿的存在就是典型的定位问题和生不逢时，在过去甚至现在的岁月里，中国消费者还是更渴望一款车能满足所有需求，类似于思铂睿这种偏向纯粹的运动型车暂时是不受喜爱的，它叫好不叫座是在情理之外，意料之中。
5.甲壳虫
要说大众整体历史上最经典的车型，不会是T系列，也不会是后来的高尔夫，而是从大众这个品牌诞生之初就打造出了一款名为"甲壳虫"的家用车，在上世纪百废待兴的时代，甲壳虫用它可爱的外形温暖了全世界无数的消费者。
步入21世纪，汽车产业在技术进步和全球化进程中得到了蓬勃发展，各大企业迅速开启了全球化布局，车型更加丰富、产品力也愈发强劲，而甲壳虫则陷入了两难的境地。
第一就是车型级别划分和产品定位愈发明确，一款什么价位的车，该有什么属性，消费者花这么多钱能得到什么，在各大车企的殊途同归的宣传下，消费者已经逐渐明确，不会迷迷糊糊的购车，而在甲壳虫所处的这个"家用车"行列，甲壳虫无论是空间、外观还是实用性都不能满足"家用车"的需求。
第二就是无法改革，甲壳虫之所以被人们如此喜爱的原因就是以为它的历史情怀和萌哒哒的外观，但依托于它的外观造型设计，它根本无法兼顾实用性等家用车需要满足的卖点，但如果为满足家用车特性而改变外观内部造型，它又不是甲壳虫了，这就是甲壳虫在新时代下的两难境地。
时至今日，甲壳虫已经停产，最终也没能用上最新的MQB平台，只能成为大众恢弘史记中的繁星，而它的地位也被高尔夫、速腾/捷达等符合新时代"家用车"要求的车型所替代。
轿车说完了，我们就来看看那些产品力大都不错，但是销量却惨不忍睹的SUV车型吧。
二、难受想哭的SUV
1.日产途达
日产途达在上市之初就已经"名声显赫"了，帕拉丁的继任车型/大梁车型/七座空间/自吸+AT，起售价不足17万起！这些汇合在一起足以让一个越野爱好者心动了，而且它就是一同君开始所说的那种同级别独一无二/非他莫属的车车型。
但上市到现在已经有些时日了，表现每况愈下，上市之前所积累起来的名声也快要消耗殆尽，这是为何呢？其实途达就是那种典型的把你每个喜欢的地方都装上，但是在关键地方都没有做的很好的代表车型。
动力上虽然是自然吸气，但是2.5L动力堪忧，你说这个价位怎么可能有大排量，好的，那我忍，但你7AT变速箱为何经常出问题？这对于一台硬派越野车纯粹就是致命的缺陷！而后的卖点，什么7座啊，大梁啊这些优势都不算是这个级别车型最注重的地方。总的来说途达就是口碑表现太差，终究导致销量上的疲软。
2.讴歌RDX
说实话，日系三大豪华品牌中，真正能混的稍微好点的品牌就目前来看只有雷克萨斯了，如讴歌与英菲尼迪都只能得过且过的生活，不仅是在中国，就算在它们发家的美国也同样如此，生活的不易被它们诠释的淋漓尽致。
讴歌RDX是现在讴歌在华投产的两款车型之一，也是被讴歌寄予厚望的一款中型SUV，各式傍身的技术当然不在话下。本田先进的2.0T VTEC发动机、10速手自一体变速箱、SH-AWD超级四驱系统等黑科技，而且这个发动机更是与本田大名鼎鼎的思域TYPE-R师出同门，在产品背书和技术背书层面几乎没有大的问题，但从实际销量上来看，它与同级别的奥迪Q5L/X3等车型相比，3位数的销量还不如别人零头的零头，让人惋惜。
讴歌RDX身上的问题其实是比较复杂的，它不像上面的思铂睿问题那么简单。
首先就是品牌，几乎在全球任何一个地方，BBA的品牌影响力都远高于讴歌，这是品牌上的大问题。
然后就是产品力，虽然讴歌RDX实际产品力不错，但是对手没有一款车时软柿子，类似Q5L/X3几乎都是同级没槽点的车，讴歌产品技术上因为讨不到好第二度败下阵。
最后就是工艺质量和品控，虽然有些接下来的话有些刺眼，但也是事实，讴歌的工艺水平和选材做工，相比本田没有质的提升，品控上就算在美国也比较堪忧。
这就是RDX所存在的问题，虽然单看它本身产品是不错的，但是横向一对比，几乎难觅优势。
3.雪铁龙天逸
在当下的紧凑级合资SUV市场里，人们的消费习惯已经是比较固定了，德系就买途观、探岳、途岳，日系就买奇骏、RAV4、CR-V，其他品牌想要插足早已是非常困难的事情。
为何一同君直接就说到这个？
因为这就是从品牌上雪铁龙天逸所面临的问题。
与前面的众多"叫好不叫座"车型相同，天逸也是一款相当不错的车型，最为著名的就是它在悬架上搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术，是同级别车中唯一可以实现主动调节高低的液压悬架系统，使得舒适性和操控性得到了兼顾。此外，它S还拥有2730mm的轴距，提供1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力总成，配置不算高也不算低，怎么看都不像是个不走量的主啊，然后销量告诉我们就是不行。
在2017年上市之初，天逸 C5 AIRCROSS曾获得过月销近7000辆的成绩，一度被视为雪铁龙的"救命稻草"，不过，伴随着从2018年开始的国内车市下行，天逸 C5 AIRCROSS的销量便一蹶不振，2019年全年1.6万辆的销量成绩，还不及竞品一个月的销量。原因除了上面的品牌之外，就是产品口碑问题了，雪铁龙居高不下的故障率很难让人放心。
此外，自身竞争力不足，那么在价格和配置上要拿出诚意吧，然而天逸的诚意也不太到位。
天逸其实代表着许多合资品牌的现状，在车市向下的时代里，真的需要大刀阔斧的变革才能杀出重围。
4.英菲尼迪QX50
就像前文的讴歌RDX一样，英菲尼迪QX50虽然过的要稍微好一些，但依然面临着与RDX相似的问题，只不过它能卖的好一些的原因就在于它在设计、材料和做工上，有着非常鲜明的豪华品牌氛围，不似讴歌RDX那么模糊，相比之下，人们就会稍微认同一些。
英菲尼迪QX50上市之初，除了人见人夸的设计之外，最重要的卖点就是其VC-Turbo可变压缩比的发动机了，这款业界首款实现量产的可变压缩比发动机是日产耗费了20年的心血打造而来的产物，不论是实际意义还是象征意义都极其重要，这也是技术日产的最佳佐证，但除了设计和这个颇具特色的发动机之外，它还有相比竞品的优势吗？
虽然发动机不错，但配的是CVT变速箱，加速、油耗表现与大众化的发动机没有明显区别，反而还增加了未知故障率，配置没有优势，顶多在售价上有着3万至4万左右的优势，这对于40万左右消费区间的消费者来说，吸引力已经非常弱了。
日产执着于CVT没有错，但是在身为豪华品牌的英菲尼迪上依然没有像样的能支撑高端形象的AT或者DCT出现，消费者总是难以接受的，不可能总是"靠脸"吃饭呀，你说呢？
5.MINI COUNTRYMAN
MINI的出现可能让很多人大吃一惊把？
为什么会把MINI拿出来说，而且单独是COUNTRYMAN这款车，往下看你就明白了。
MINI作为全球最经典的两厢车之一，在世界各地都有着众多粉丝，中国当然不会例外，呆萌的外观让它成功俘获无数少女的放心，一同君也发现，身边18岁到35岁区间的女士，几乎很难找到一位说MINI不好看，不喜欢它的人，足以可见MINI的设计有多么的成功，少女到少妇通吃，顺便还会夹杂几个男性同胞也"误入歧途"，人们都说，不知道车友群能有多少美女就去混迹一下MINI车友会……
发现没有，说了这么多，一同君都是在说它的外观，没错，MINI最大的卖点就是外观，但是MINI的一款定位为SUV的车型COUNTRYMAN则没有这份好运了，不信你看图：
COUNTRYMAN完全就是MINI中的憨憨，又笨又厚重的感觉除了让人在整体细节上能看出这是一台MINI之外，很难觉得它好看，看到它的女生纷纷挥手告别，再配上它24.78万的起售价，真的需要真爱粉才会心动了。COUNTRYMAN在MINI产品序列里销量不佳自然也就在情理之中了。
说回来，MINI还是要Coupe才是精髓，不是吗？
结语：
其实看了今天一同君所说的十款叫好不叫座的车型大家就能发现，这些车虽然从车本身上来说，大多是相当不错的，但是却都有着致命的缺点，一个或者多个足够让消费者不为你买单的缺点，相比那些卖的很好的车虽然有缺点，但大多并不致命。
此外，除了一台车本身的实力之外，明确而实际的定位同样也是重中之重，像辉昂就是此类失败品的代表之作。说到底，汽车还是一个夹杂着理性和感性的选择，车企们用产品里去打动它们，再用诚意去感化它们才有望得到想要的销量，你说呢？