在2026年的汽车市场中，问界、乐道、红旗等品牌的主动刹车（AEB）系统凭借出色的技术与实际表现，成为消费者眼中最靠谱的选择。
一、哪些车型的主动刹车表现突出？
1. 问界新M5：教科书级刹停表现
问界新M5在多项主动安全测试中展现了顶尖实力，被媒体称为“教科书式刹停”。
无论是面对静止假人、车辆，还是夜晚环境下的异形障碍物，该系统都能精准识别并平稳刹停。
侧向防碰撞功能可自动干预方向或制动，全方位保障行车安全。
多位车主表示，该车的主动安全功能已帮助避免了多次惊险时刻。
2. 乐道：端到端技术下的海量实战验证
截至2025年8月27日，乐道AEB已累计为用户化险为夷131,114次，数据极具说服力。
其AEB系统采用端到端技术，能灵活应对侧面窜出的车辆或前方突发情况，保护范围覆盖驾驶者、行人及其他交通参与者。
这种基于真实场景的庞大验证量，让乐道的主动刹车系统在复杂路况下表现稳定可靠。
3. 红旗HS5：传统品牌的主动安全担当
一汽红旗为HS5配备了AEB自主制动系统，构建主动安全防护网络，可在危机时刻紧急制动、化险为夷。
作为传统豪华品牌，红旗在主动安全领域的投入同样不可小觑，其AEB系统经过了严格的标定与测试。
二、主动刹车系统的工作逻辑与能力边界
1. 硬件与算法的双重支撑
AEB系统的核心在于传感器（雷达、摄像头）与决策算法的配合。高阶方案如多目摄像头+高算力芯片，能更好地识别静止障碍物、不规则物体等复杂场景。
例如，问界新M5之所以能在黑夜或面对水马等异形障碍时成功刹停，正是因为其感知系统与算法模型经过了充分训练。
2. 冰雪等低附着力路面的挑战
在冰雪路面上，AEB系统的制动距离会显著增加，且低温可能影响雷达或视觉系统的性能。
部分车企在标定AEB时主要基于干地路面，未充分优化冰雪场景，导致测试中表现不佳。
因此，即使车辆拥有先进的AEB，在恶劣天气下仍需驾驶员保持高度警惕，主动接管。
三、如何正确使用与看待主动刹车
1. 辅助属性不可替代人的责任
目前所有辅助驾驶系统（包括AEB）都只是辅助，法理上驾驶员始终是责任主体。
AEB旨在提升舒适度和大概率的安全防范，但远不能做到100%可靠，绝不能麻痹大意。
在路面复杂、天气不佳或身体不适时，应主动由人工驾驶。
2. 养成“备刹车”等良好习惯
不踩油门时，脚应虚放在刹车踏板上，这能缩短紧急时刻的反应时间，市区可能避开横穿行人，高速能拉开30米安全距离。
熟悉每辆车的刹车脚感，起步前试踩刹车，避免因踏板行程或力度差异导致误判。
遇到前车刹车灯亮起，应同步减速，借助前车预判风险。
3. 了解单踏板模式对刹车习惯的影响
部分电动车采用单踏板模式，强能量回收时驾驶员可能减少对刹车踏板的使用，导致紧急情况下反应变慢或误踩。
建议驾驶员定期在安全环境下练习传统刹车操作，保持肌肉记忆。
四、主动刹车系统的未来发展方向
车企正不断通过OTA升级优化AEB算法，扩大其场景覆盖范围，如增加针对中国特色的两轮电动车识别。
端到端大模型的应用使AEB能更灵活应对各类边缘场景，减少“幽灵刹车”等误触发情况。
随着L3级以上自动驾驶的推进，AEB作为底层安全冗余，其可靠性将进一步提升。