“吃得苦中苦，方能开路虎”。15年前，路虎揽胜极光以进口身份登陆中国，官方指导价52.8万-63.8万元。靠超前设计引爆市场，经销商坐地起价，提车需加价20万至30万元，落地价逼近90万元。
15年后的今天，路虎揽胜极光L在部分地区的终端成交价已经跌到17.98万元。从90万到18万，一台路虎神车的价格只剩下当年的五分之一。
捷豹的日子也不好过。今年5月，捷豹在华月销量仅剩48辆，只有XFL一款车有销量数据。一个曾与BBA对标、巅峰年销近15万辆的英伦豪华品牌，如今已经几乎无人问津。
英伦豪车双雄，在中国无奈沦为“双熊”。
从“加价王”到清仓甩卖，路虎极光价格暴跌70万
2025年10月，2026款路虎揽胜极光L上市，2026年6月就被曝出停产清库存。有4S店销售直言：“主要是因为这款车已经停产，现在处于清库存阶段。”厂家先挂出21.98万元的折扣建议零售价，经销商再让利到17.98万元。
如今，贷款买车裸车价只需17.98万元，叠加以旧换新补贴最低可到16.98万元。要知道，2026款极光L的指导价为42.98万元起，如今却已经腰斩。当年90万元落地的车，现在拿得出18万元就能开走。
价格体系崩塌背后，是销量彻底失守。懂车帝数据显示，2025年路虎品牌在华销量仅为1.2万辆，同比暴跌四成。
更狠的是，路虎其他车型也全线溃败。发现运动版被曝出一口价16.98万元，卫士90终端优惠达18万元。
据乘联会数据，2026年1-5月全市场已有32款燃油车官宣降价，豪华品牌终端降价幅度高达25.2%。二线豪华品牌的折扣一家比一家大，路虎不过是下手最狠的那一个。
捷豹也陨落：从年销14.6万辆到月销48辆
“大哥”路虎夹缝求生，“小弟”捷豹日子更不好过。
捷豹在中国也曾辉煌过。2017年，捷豹路虎在华销量达14.6万辆，同比增长23%，创入华历史新高。
到了2025年，捷豹品牌全年只卖出约1.4万辆车，月均销量刚过千台。到了2026年5月，捷豹月销量更是暴跌至48辆，而且仅XFL一款车型有销量数据。
2026财年，捷豹路虎营收229亿英镑，同比暴跌20.9%；税前利润1400万英镑，暴跌99.44%；税后亏损2.44亿英镑，从上一财年的盈利18亿直接转为亏损。
溃败根源至少有两个：电动化极其滞后——路虎至今无一款纯电车型问世，捷豹则产品断档，靠老掉牙的燃油车型死撑；品牌溢价彻底被击穿——当年加价抢购的揽胜极光如今五折大甩卖，消费者愈发相信“买路虎不保值”，掉进“越降价越没人买”的死循环。
神行者能否拯救捷豹路虎？
当然，捷豹路虎并没有坐以待毙，它的最后一根救命稻草，便是复活神行者。
2026年3月31日，“FREELANDER”神行者以独立新能源品牌身份正式重启。它不再隶属于路虎车型序列，而是一个由奇瑞主导技术、捷豹路虎负责设计的全新独立品牌，首款车型为神行者8。
技术上，神行者搭载奇瑞800V高压增程平台，全系标配四驱，提供纯电、增程和插混多种动力。智能化则完全依赖中国供应链，辅助驾驶系统来自华为乾崑，动力电池来自宁德时代。
该品牌计划五年内推出六款车型，首款产品今年下半年国内首发。目前全国已签约超60家门店，豪华品牌经销商占比超80%，神行者全球CEO文飞将其称为“用新品牌、新模式打一场新战役”。
回顾历史，神行者1997年诞生，曾是欧洲最畅销的四驱车之一。如今中国是全球领先的新能源供应链中心，神行者本质上是一台由中国供应链托举、挂着英伦招牌的“混血儿”。
但问题也来了，当一台路虎标的新能源车，核心技术供应商全是中国企业时，消费者还愿意为“英伦豪华”四个字买单吗？
而且，30万-50万元价位的豪华新能源SUV市场，有问界M9、理想L8、蔚来ES8等一众高手在列，一款车型的月销量甚至能超过路虎一年的销量。
能否靠一台没有路虎光环的“路虎车”翻身，恐怕是一个巨大的未知数。
写在最后
那些年花90万落地极光的老车主，现在打开手机看到17.98万的促销价，心情大概率不会太好。
从15年前落地90万元还一车难求，到如今18万清仓也冷冷清清，这过山车般的起伏，是整个燃油豪华时代的真实切片。
更残酷的真相是，燃油时代一个标就能卖30万的“溢价霸权”，在中国新能源的冲击下正在彻底瓦解。至于神行者这颗“救命稻草”，它或许能让捷豹路虎多喘一口气，但要说彻底翻身，恐怕还差得很远。
现在，终于不用怕兄弟开路虎了。