2025年，方程豹豹5销量突破10万辆，成为新能源越野圈的“梦想座驾”。那时论坛里晒新车作业的喜悦帖铺天盖地，提车得等三个月的盛况让这款车风光无限。可你打开今天的黑猫投诉平台，搜索“方程豹”，一天能跳出几十条投诉——标题大多是“方程豹半年降5万，强割老车主”、“提车不足24小时动力系统报警”、“异响修不完的异响”。一个车主在论坛里写下开头：“提车时觉得哪哪都好，半年后小毛病不断。”
这反差感太强了。同一个车，怎么从“国货之光”滑向了“品控翻车”？高销量是不是以牺牲品控与服务为代价换来的？
如果你去各大汽车投诉平台搜索“方程豹”，会看到一幅撕裂的画面。一边是销量突破10万辆的市场喜报，一边是近期“千人维权”的声浪。
问题集中爆发得猝不及防。一位2024年8月30日购入豹5领航版的车主记录着时间线：当年9月16日发动机启动后出现严重异响；2025年2月7日变速箱出现严重漏油，维修后3月21日再次漏油；2025年9月14日发动机启动后再次出现严重异响，随后更换前驱动电机总成；更换电机后至今，车辆发电时存在明显啸叫，发动机一启动就导致人头晕耳鸣。
这还只是冰山一角。另一位2025年9月购入豹5天神智驾Ultra版的车主，购车两个月后车辆出现失速掉挡问题，随后电机发生故障，更换后得以解决。但现车辆主电机再次出现故障，需进行大拆更换。更让车主无奈的是，车辆方向盘转向时存在异响，行驶过坑洼路面时左前轮异常。新车门把手颜色与车身不一致的问题至今未解决，主驾车窗升降时的异响也尚未解决。
一位车主的新车到现在100天，提车第三天就开始维修：转向异响、前半轴漏油异响索赔2根、主驾坐垫塌陷索赔、主驾车窗异响索赔、左后车窗异响维修后转向异响复发、主驾玻璃升降异响复发、后轮异响多次维修找不出原因。截止投诉时，依旧有多个问题未解决——行车异响、刹车异响，异响修不完的异响。
电动汽车用户联盟在2025年4月发布的一份针对150位真实车主的调研显示，豹5的总体故障率高达41.3%。这意味着，每10位车主中，就有超过4位遇到过各种故障。从漏油到异响，从电机故障到车机系统频繁卡顿死机，这些问题的时间跨度从2023年底到2025年，贯穿了豹5上市的早期批次。
这不是偶然。这是高速发展的新能源车企面临的共性考验。
重大品控危机是检验车企体系能力与价值观的试金石，应对方式直接决定品牌损伤程度。
2020年，理想ONE陷入“断轴门”。事情发生后，理想汽车起初以“升级”前悬下摆臂的说法为6月1日前生产下线的理想ONE免费更换。但很快，理想汽车召开沟通会，创始人李想主动承认了理想ONE存在下摆臂球头脱出概率高于同级车型的问题。
2020年11月6日，理想汽车宣布将立刻启动主动召回程序，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。召回后，理想为车辆免费更换前悬架下摆臂总成，球销的脱出力由此前的35kN提升到50kN，球销脱出率降降低到3%以内。理想汽车承认，“升级”的表述不符合外界认知，对于批评和指正作出深刻反思。
这次危机处理虽然过程中有波折，但最终的结果是既解决了用户的用车顾虑，也安抚了众多消费者。
再看看另一个案例。2021年，特斯拉遭遇上海车展“车顶维权”事件，这是其最严重的“刹车失灵”舆论危机。2023年5月12日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口和国产汽车，共计1104622辆。
特斯拉表示，此次召回是将驾驶模式的选择权给到消费者，等待OTA软件更新即可。车主可以决定“标准”使用能量制动回收，也可以像开传统燃油车一样开特斯拉。如果油门当刹车踩，车辆会提醒你。
这次召回处理方式很有意思——通过OTA远程升级解决，既没有承认硬件问题，又给了用户选择权。但争议点在于，这种处理方式是否真正解决了用户对刹车系统的担忧？
成功应对的共性很明显：反应及时、主动担责、技术方案清晰、补偿有诚意。失败应对的教训也显而易见：回避问题、沟通傲慢、解决方案糊弄。这些前车之鉴，为评估方程豹提供了标尺。
那么，方程豹现在是怎么做的？
从公开信息看，方程豹面对舆情的应对策略呈现出复杂的面貌。一位车主在投诉中提到，车辆在2025年9月跑318国道时，在山上车辆无法熄火，停了半个多小时才熄火，4S店给出的解释是信号差，系统无法接收导致。
这似乎代表了部分情况：将问题归因于外部因素。另一辆车在提车10多天内，中间不停地蓝屏+极简模式+没网络，一个月内蓝屏+极简模式已有10多次。4S店曾试图将问题归咎于车主贴的太阳膜阻挡了信号接收，可换了太阳膜后仍出现问题，4S店又说GPS信号差。
在召回方面，2025年1月，方程豹发布召回公告，涉及车辆核心电控系统，需要将车身与底盘分离进行更换。但一些车主反映，召回方案涉及核心部件，维修影响整车耐用性，而厂家未提供任何补偿或保障措施。同批次老车主和新批次车辆待遇不公的问题尤为突出——第一批车主以最高的价格购买质量最差的产品，而不到一年时间内，方程豹针对新批次豹5进行了多项升级改进，包括前轮刹车油管支架优化、空调压缩机升级、方向拉杆加强等，这些改进仅针对后续批次车辆。
从沟通诚意来看，车主们的感知可能存在差异。一位车主在投诉中特意声明：“本条投诉仅针对方程豹豹5生产企业比亚迪公司，本人对销售企业和售后服务网点没有任何意见，服务很满意。请厂家不要甩锅给当地售后！”这似乎暗示，部分问题可能被归咎于地方售后。
综合来看，方程豹当前应对可能处于一个复杂的境地。一方面有召回行动和维修措施，另一方面在信息透明度、解决方案的系统性、以及对早期用户的态度上，还有改进空间。在快速扩张的市场中，如何在解决既有问题与吸引新用户之间找到平衡点，可能是其面临的最大挑战。
对于方程豹这类品牌资产尚在积累阶段的“新势力”，一次严重的品控危机伤害的不仅是当下销量，更是品牌信任的根基。
品牌形象损伤是最直接的影响。“高端”、“硬核”的产品标签如何因基础品控问题受到质疑？潜在用户从“向往”转向“观望”。一位曾对比亚迪“技术普惠”理念充满信任的车主在集体维权诉求中写道：“我们曾对比亚迪的‘技术普惠’理念充满信任，但如今却因企业知新卖旧的失信行为蒙受经济损失与情感伤害。”
用户信任瓦解是更深层的危机。首批车主往往是品牌最忠诚的拥护者，他们的失望可能带来口碑反噬和社群分裂效应。当这些车主在论坛、社交媒体上分享负面体验，形成的涟漪效应可能远超出问题本身。
市场竞争力隐忧更不容忽视。在竞争白热化的新能源市场中，品控污点可能成为竞争对手的攻击点和消费者决策时的“一票否决项”。一位不愿具名的理想门店销售曾透露，竞品车型公布价格后，他们门店当天就开了紧急会议，讨论要不要调整优惠政策。如果品控问题成为公开的“短板”，这种市场反应可能会更加剧烈。
信任重建需要系统性路径。体系化改进是基础——必须从设计、供应链、生产制造、出厂检测全流程进行溯源与加固，而非“头疼医头”。一位车主的经历可能很有代表性：新车到现在100天，提车第三天就开始维修，问题反复出现，似乎表明单点维修无法解决系统性隐患。
售后透明度革命可能是关键一步。建议建立更公开的故障数据库、维修案例库，甚至引入第三方监督，以重建信息对称。当车主遇到问题时，如果能快速找到类似案例的解决方案，而不是反复“试错”，体验会完全不同。
长期主义沟通则是品牌重塑的核心。需要将“质量提升”作为品牌叙事的新重点，通过持续、坦诚的沟通重塑可靠形象。零跑汽车在连续两年销量翻倍、2025年以59.66万辆交付量稳居新势力榜首并首次实现5.4亿元净利润的光环下，超过4200条的累积投诉像一面镜子，映照着所有处于狂飙期的新势力品牌面临的共同考题：当销量目标从“活下去”转为“跑赢市场”，兑现给既有用户的承诺与吸引新用户的资源该如何平衡？
在行业狂飙突进中，产品质量是绝对不能失守的生命线。方程豹事件不只是个案，而是整个新能源行业在高速增长后面临的共性挑战。
从零跑到小鹏，从理想到特斯拉，每个品牌都在不同程度上经历了品控危机与信任考验。2025年，小鹏M03的“低频共振”问题让车主建维权群、在社交平台集中反馈；特斯拉的“刹车门”引发超过百万辆的召回；理想的“断轴门”最终通过主动召回和硬件升级解决。这些案例都表明，品控问题不是会不会出现的问题，而是如何应对的问题。
车企的竞争终将回归到体系能力、质量稳定性和用户信任的长期比拼上。方程豹能否穿越这片“阴影”，取决于它此刻的选择与行动。
对于一个新品牌，你觉得是“先解决销量”重要，还是“先打磨质量”重要？一次品控危机会让你彻底拉黑一个品牌吗？在什么条件下你愿意再给它一次机会？