这几年，二十万级方盒子插混市场出现了奇怪的现象，各个品牌抢着堆砌三把锁、零百四秒、原厂升高，再加上好像要把每一位车主都打造成周末闯荡无人区的厉害玩家，可终端的数据却正好相反，六成用户，百分之九十的时间都在城市里上下班， 只有一成时间用来去近郊露营，那结果，悬架硬得连咖啡都能洒到裤腿上，因此油耗比家用SUV每公里多花两块钱， 用户们，好像只是为了那些用不到的越野性能在花钱。
方程豹钛7插混改款，正在试着改变这种预先设定，作为钛系列的中大型插混方盒子，它没走豹5、豹8那条厉害越野的旧路， 再加上反倒主打轻越野和家用的不同竞争，1.5升涡轮增压插混专用发动机，最大输出115千瓦，两驱版安装200千瓦前电机，并且四驱版前后双电机， 分别达到160千瓦和200千瓦，系统综合功率达到475千瓦，零百加速只要4.5秒，平常出门也行，轻度撒欢儿也行，它完全可以满足需求。
改款的关键点，全在电池方面，双电池的策略，也就这样展开了， 同时入门版本紧紧守住26.6千瓦时，把WLTC纯电续航限制在105公里，用这个来设置门槛，那剩下的三款，直接换上了50千瓦时的弗迪刀片电池，两驱版本，WLTC纯电续航直接猛增到230公里，CLTC对应的数值更是达到330公里，四驱版本也能跑出210公里，综合续航轻轻松松超过1300公里的大关。
加92号汽油，馈电时的油耗控制在5.9到6.3升之间，这比豹5低了差不多两个点， 有了50度电的帮助，并且钛7的充电频率完全改变了从每隔一天一次变成了一周一次，这才是这次改款真正能打动家用用户的地方。
不同于豹系列采用的纵置非承载设计，这车选择了承载式架构，前双叉臂，后五连杆，再配上云辇系统，滤震效果竟比豹5柔和不少
过小区减速带的时候，后排的孩子不再颠簸哭闹了，轴距长达2920毫米，后排腿部空间比豹5多出一拳多一点，中间地台完全平坦，即便安置了两个安全座椅，还有空隙可以用
后排靠背放倒，纯平空间马上形成，铺上垫子，露营床就成了，五十度电的配备，让家用属性变稳妥。
后桥差速锁虽是可选项，是穿越非铺装路、河滩、营地乃至土坡，完全没有问题，不用三把锁，就能应对九成普通用户的越野需求。轻越野的门槛，从懂越野降到了会开车就行。曾经，方程豹这个名字，老是被紧紧贴在硬核越野的标签上，豹5、豹8， 再有好像天生就是用来去无人区撒欢的，直到钛7改款出现，那层固定的印象才终于是出现了一丝裂缝。
它没跟着行业那股子往硬核卷的惯性往前走，反倒低下头，去仔细看普通用户真实的用电情况，方盒子火了整整3年， 终于有品牌敢把话挑明，选方盒子的人，大多就想要一辆能上下班代步的车，周末顺便下下土坡就行，而通勤车的首要任务，是什么，是纯电续航要稳稳当当地撑过一整个星期。
钛7的好处，其实就藏在双电池策略里头，它把人群划分得特别细致，26．6千瓦时，专门给那些有家用充电桩，并且主要跑短距离路程的人， 50千瓦时，就给那些既想少去加油站，又不想有纯电焦虑感的实用型人群。
不和豹5在内部竞争里缠斗，也不跟哈弗猛龙、捷途山海硬杠，它轻轻一弄，就在轻越野家用这个空隙里， 加之开拓出了一条新道路来。