自动紧急制动（AEB）的正确操作方法并非只靠“开启开关”就能一劳永逸——它需要驾驶员理解系统的工作条件、制动逻辑以及超过30项的局限性。简单来说，正确操作包含4步：确保系统默认开启、系好全车安全带、不违规干预制动过程、了解哪些场景下AEB可能失效。本文结合广汽、理想、东风风神、上汽大通等品牌的官方手册，深度拆解AEB的正确使用姿势，并梳理真实车主最常见的6大误区。
一、自动紧急制动（AEB）到底是什么？
自动紧急制动（Automatic Emergency Braking，简称AEB）是一项主动安全功能，当车辆以约4~150km/h（不同品牌略有差异，如东风风神为5~130km/h）行驶时，系统通过毫米波雷达和摄像头实时检测前方车辆、行人或骑行人，在即将发生碰撞时自动施加制动，降低车速以减轻或避免碰撞[1][6]。它不是一个“自动驾驶”功能，而是一道最后的“物理刹车防线”。
目前主流新车大多标配或可选装AEB，但多数车主对它的理解停留在“有比没有好”的层面，实际操作中常有“系统该刹不刹”或“不该刹乱刹”的抱怨。问题的根源在于：AEB有严格的激活条件和大量局限性。
二、正确操作AEB的4个关键步骤
步骤1：确认系统已开启——默认开启，但别误关
几乎所有车型的AEB默认开启。以理想L8等车型为例，在中控屏进入“ADS应用 > 辅助驾驶 > 主动安全”，打开“防撞制动”开关即可。该开关同时控制AEB、GAEB、RAEB等多个子功能[1][4]。注意：关闭仅对当前行程生效，车辆重启后会自动恢复开启。因此日常驾驶无需手动操作，但要去保养或洗车时，工作人员可能会误触关闭，取车后建议检查一下。
关键点：不要因为“怕误触发”而关闭AEB，那等于拆除了一条安全带。
步骤2：确保全车乘员系好安全带——否则AEB会被临时禁用
理想、东风风神等多家车企手册明确指出：当系统检测到任意座位上乘员未系安全带时，AEB功能将被临时禁用，同时仪表盘会提醒[4][6]。只有所有座位规范落座并系好安全带后，AEB才会恢复工作。这一点常被忽视——后排乘客不系安全带不仅违法，还会让AEB成为“摆设”。
步骤3：正确应对AEB介入时的“意外感”
AEB触发时会产生极强的制动力，伴随制动灯和危险警告灯点亮[1]。此时驾驶员不要深踩加速踏板——若系统检测到碰撞风险时驾驶员还在踩油门，它会自动制动并刹停后挂入P挡，强行对抗反而可能引发二次事故[1][6]。正确做法是：保持方向盘稳定，脚移到刹车踏板准备接管，但不要猛打方向避让，以免失控。
步骤4：主动规避AEB的“死穴”——这30+种场景必须心里有数
综合多份用户手册，AEB在以下典型情况下可能完全不起作用或性能大幅下降：
- 目标识别盲区：倒地的行人、动物、轮胎石块、对向超长车辆、快速横穿的电动车、被遮挡的行人（如大车后方突然窜出）、身高过矮的儿童等[1][6]。
- 环境干扰：雨雪雾、浓烟、强光直射摄像头、进出隧道口光线突变、弯道中车道线不清晰等[1][5][6]。
- 车辆状态异常：轮胎气压不当、刹车片过度磨损、装了防滑链、前保险杠受过撞击、雷达脏污或被覆盖[1][6]。
- 人为干预：大幅度转动方向盘、急加速、深踩制动后又松开、在湿滑路面行驶时打滑[1][6]。
简单总结：AEB≠万能刹车。遇到上述场景，驾驶员必须全神贯注，不能依赖系统。
三、6大常见误区：你中招了几个？
误区1：AEB能完全避免碰撞
事实：AEB的设计目标是“降低碰撞程度”，而非100%避免。东风风神手册明确：AEB在高速工况下可能仅提供约40%的制动力，不足以刹停[5]。上汽大通G50手册也指出，集成式巡航辅助能利用制动器约40%能力，高速紧急制动时组合仪表会提示“请踩制动踏板”[5]。
误区2：AEB对所有障碍物都有效
事实：多数AEB只对前方同向行驶或静止的车辆、行人有效，对自行车、摩托车、动物、低架拖车等往往无效[5][6]。东风风神双传感器版可识别横穿行人，但单传感器版仅对车辆有效[6]。
误区3：可以故意测试AEB好不好用
事实：不要主动去挑战AEB的极限。部分手册直接警告“不要故意测试系统触发”，因为存在漏触发或误触发风险，且测试时若失败后果严重[6]。
误区4：湿滑路面AEB会更安全
事实：湿滑路面（雨雪、洒水车刚作业过）AEB可能提前制动，但也会因抓地力不足导致制动距离显著延长，甚至触发ESC导致AEB退出[1][6]。
误区5：AEB工作时可以放心踩油门
事实：部分车型在AEB介入时若深踩油门，系统会辅助制动并挂P挡，但这是“救急”动作而非正常操作。长期养成踩油门对抗AEB的习惯，会大幅增加事故风险[1][4]。
误区6：装了防滑链/换了非标轮胎不影响AEB
事实：手册明确：安装了不符合规定的轮胎或防滑链，AEB可能无法达到最优性能，甚至彻底失效[1][6]。
四、优缺点速览：AEB到底值不值得买？
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 主动安全 | 能有效降低追尾事故50%以上（据IIHS统计） | 新手救星，分心驾驶的“最后防线” | 对异形障碍物、动物、夜间弱光场景几乎无效 | 经常跑高速、城市通勤的新手或分心概率较高的驾驶员 |
| 日常便利 | 跟车减速自然，缓解疲劳 | 减少频繁刹车，提升舒适性 | 频繁切入加塞场景可能误触发，造成顿挫 | 上班族、长途驾驶者 |
| 维修成本 | 雷达/摄像头价格不菲（自费更换约3000-8000元） | 减少碰撞维修费用 | 轻微碰撞可能导致传感器移位，需重新标定 | 购车预算包含高阶辅助驾驶的消费者 |
| 使用门槛 | 需阅读手册理解局限性 | 默认开启，几乎无学习成本 | 依赖安全带、系统状态、天气等条件 | 愿意主动学习安全配置的车主 |
五、QA——你可能会问的3个问题
Q1：AEB在倒车时会工作吗？
A：通常情况下不会。前进方向的AEB（前向AEB）只对前行有效。部分车型配有后方自动紧急制动（RCTB/RAEB），需单独开启，且车速一般在10km/h以下才起作用[1][6]。
Q2：我的车AEB从来没触发过，是不是坏了？
A：不一定。AEB在安全距离充足、驾驶员操作正常时不会介入。建议通过仪表盘查看AEB是否处于“待机/开启”状态（通常显示绿色或灰色图标）。如果实在怀疑，可去4S店做专业诊断（不推荐自行测试）。
Q3：改装大尺寸轮毂或降低底盘会影响AEB吗？
A：会。轮胎规格、悬架高度改变会直接影响雷达和摄像头的角度，导致AEB识别距离偏移或完全失效。除非进行专业标定，否则不建议改装[1][6]。
六、编辑观点：别把AEB当“替身”，它是你的“安全副驾”
回到最初的问题——自动紧急制动正确操作方法，本质上不是一套“操作按键流程”，而是一种认知的升级：知道它什么时候该工作、什么时候会罢工，才是现代车主必须具备的安全素养。随着汽车智能化的深入，AEB、ACC、LKA等系统的边界越来越模糊（如集成式巡航辅助ICA），但万变不离其宗——驾驶员永远是第一责任人。
在选购新车时，建议重点关注AEB对弱势道路使用者（行人、骑行人）的识别能力，以及是否支持多传感器融合（如摄像头+毫米波雷达）。同时，不要为“刷数据”刻意追求AEB的触发次数，安全配置的终极价值是“永远不被启用”。
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