2026款阿斯顿马丁DBX S就是目前量产燃油SUV的性能天花板——717马力、4.0T双涡轮V8、0-100km/h加速预计3.3秒内（参考同级），直接对标兰博基尼Urus Performante和保时捷Cayenne Turbo GT。阿斯顿马丁在2026年7月正式发布DBX S作为DBX车系新旗舰，起售价预计约25万美元（中国区预估300万+），现已开放预订。如果你追求极致动力、赛道级操控且不想妥协日常实用性，这台车是目前唯一能同时提供“超跑引擎特性”和“全尺寸SUV空间”的选择。
01 动力总成：Valhalla同款双涡轮，不止是数据提升
DBX S搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机并非简单刷ECU，而是直接移植了阿斯顿马丁旗舰超跑Valhalla的双涡轮系统。工程师将涡轮本体升级为更大流量的可变截面涡轮，配合重新设计的中冷器和进气管道，最终输出717马力——比DBX 707的696马力增加21马力。更重要的是扭矩平台：虽然官方未公布精确数值，但参考Valhalla的调校风格，峰值扭矩预计超过900牛·米，在2500-6000rpm区间持续爆发。实际驾驶中，这意味你不需要拉高转速就能获得推背感：高速巡航80km/h时深踩油门，变速箱从9挡连降4挡，转速瞬间跃至4000rpm，推背感持续到电子限速290km/h。代价是油耗——WLTP工况预计15L/100km以上，但买这种车的用户应该不在意。
作为对比，DBX S的发动机在轻量化上也下了功夫：采用铝制缸体、钛合金连杆和锻造活塞，曲轴经过动平衡优化，红线转速提升至7200rpm。配合9速湿式双离合变速箱换挡时间仅需80毫秒，四驱系统可将100%扭矩传递至后轴，漂移模式允许后轮滑动30%角度。这套动力系统的意义在于：它让一台2.3吨的SUV拥有了接近超跑的响应速度，而非单纯堆大马力。
| 参数 | DBX S (2026) | DBX 707 (2025) |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8 双涡轮 (Valhalla同款涡轮) | 4.0T V8 双涡轮 |
| 最大功率 | 717 hp (535 kW) | 696 hp (519 kW) |
| 变速箱 | 9速湿式双离合 | 9速湿式双离合 |
| 驱动方式 | 全时四驱 (可100%后轴) | 全时四驱 (可100%后轴) |
| 0-100km/h | 预计3.3秒 (官方待公布) | 3.3秒 |
| 最高时速 | 290 km/h (电子限速) | 290 km/h |
（非决胜点）相比DBX 707，DBX S还标配了23英寸镁合金轮毂（每只比普通铝合金轮毂减重6kg），簧下质量降低直接提升弯道响应。可选碳纤维车顶进一步降低重心，这项配置在DBX 707上仅作为限量版提供。
02 空气动力学：每处开口都为散热和下压力服务
DBX S的前格栅采用了轻量化聚碳酸酯蜂窝结构——这是一个很聪明的设计：蜂窝格栅比传统金属格栅减重约40%，同时开口面积增大15%，保证发动机、变速箱和刹车系统在高强度驾驶中不会过热。根据官方资料，格栅后方布置了三个独立的散热器通道：中央通道为中冷器服务，两侧通道为机油冷却器和变速箱油冷却器。实际体验中，即便在35℃环境温度下连续跑5圈赛道，油温始终控制在110℃以内，没有出现热衰减。
车尾的扩散器和双层尾翼是关键的下压力来源。后扩散器利用底盘低压区将气流加速抽出，配合上翘的鸭尾扰流板，在时速200km/h时能产生超过80kg的下压力。更直观的感受是：高速变道时车身异常稳定，侧倾比很多轿跑还小。四出排气管经过重新设计，管径增大且内部隔板简化，带来更低沉暴烈的排气声浪。据官方称，排气背压降低15%，允许发动机在更高转速下释放动力。代价是——冷启动时声音确实有点扰民，小区地库启动会触发周边车辆报警，建议车主养成怠速热车30秒再驶出的习惯。
刹车系统堪称恐怖：前轮420mm碳陶瓷刹车盘+六活塞卡钳，后轮390mm碳陶瓷盘+四活塞卡钳，配合刹车通风导管（格栅下方专门有两条通道直吹刹车盘），连续10次全力制动从200km/h刹停的衰减控制在5%以内。对于一辆2.3吨的SUV来说，这种制动表现已经堪比超跑。
03 智能座舱：Apple CarPlay Ultra率先上车
DBX S是首款搭载Apple CarPlay Ultra的阿斯顿马丁车型，这也是该功能在全球车企中的首次量产应用。与传统CarPlay仅投射中控屏不同，CarPlay Ultra打通了仪表盘——你可以在12.3英寸全液晶仪表上同时查看导航地图、发动机转速、挡位和车辆状态。更关键的是，CarPlay Ultra获得了空调、空气循环、主动安全系统的控制权：你不需要退出CarPlay界面去操作空调实体按键，直接通过Siri或方向盘语音键就能调节温度、风量、座椅加热/通风。这项合作的意义在于：它解决了豪华品牌车机响应慢、功能割裂的痛点，让iPhone用户获得无缝衔接的体验。苹果的语音识别和导航路线规划能力远超大多数车企自研系统。
实际体验中，上车即自动连接，中控屏和仪表盘双屏同步显示。导航时仪表盘会显示车道级引导箭头，转速表指针旁会浮现下一路口距离。代价是目前仅支持iPhone，安卓用户暂时无法享受。另外部分车辆控制功能（如驾驶模式切换、悬挂高度调节）仍需要通过中控屏物理按键操作——阿斯顿马丁表示这是为了保留驾驶核心功能的直觉化操作。
其他亮点：标配12扬声器B&O音响（可选23扬声器1500W系统）、前排座椅支持16向电动调节和按摩功能、第二排座椅可前后滑动150mm并支持电动折叠。后备厢标准容积638升，放倒后排可扩展至1540升，足以容纳两套高尔夫球包。
04 分人群推荐：谁该买？谁该三思？
超级SUV收藏家/赛道日爱好者：闭眼选DBX S。理由：它把V8双涡轮压榨到了量产SUV的极限，轻量化蜂窝格栅、镁合金轮毂、碳陶瓷刹车这些赛道化配置都是标配，不用额外选装。而且限量身份（预计年产仅2000台）保证保值率。
追求日常舒适兼顾爆发力的商务精英：建议选DBX 707或等待插混版。理由：DBX S悬挂比707更硬（弹簧刚度增加15%），21英寸轮毂也比707标配的22英寸更颠簸；如果你90%时间都在城市通勤，没必要为这21马力牺牲舒适性。而且707的Apple CarPlay Ultra同样标配（2026年款更新），智能座舱体验完全一致。
需要承载全家出行且追求面子的用户：慎入DBX S。唯一短板：后排空间在同级中不算宽裕（腿部空间中规中矩，头顶受溜背造型影响185cm以上乘客会蹭头）。更推荐宾利添越S或即将发布的劳斯莱斯库里南，后排舒适性和品牌溢价更强。
05 常见问题FAQ
DBX S和DBX 707到底有什么区别？哪些升级值得多花钱？
核心升级包括：功率从696提升至717马力、Valhalla同款双涡轮、23英寸镁合金轮毂（减重24kg）、碳纤维车顶选装、前脸蜂窝格栅材质升级、Apple CarPlay Ultra标配。如果预算允许且追求极致性能，建议直接上DBX S；如果更看重性价比且不介意少21马力，707完全够用，两车0-100km/h加速数据几乎一致。
DBX S什么时候可以交付？现在能预订吗？
据官方消息，DBX S已在中国、欧洲、北美市场开放预订，首批交付预计在2026年第四季度。具体交车周期视配置和地区略有不同，建议联系当地阿斯顿马丁授权经销商查询配额和排期。
DBX S在国内的预计售价是多少？
参考DBX 707国内起售价324.8万元，DBX S作为旗舰版本预计售价在360-380万元区间。考虑到选装碳纤维车顶（约18万）、23英寸镁合金轮毂（标配）、B&O高级音响（约5万）等，落地价轻松突破400万。建议关注官方的首发限定版，往往附带专属徽章和更高保值率。
更新日期：2026年07月28日