本文转自：泉州晚报
据新华社电 工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚日前介绍，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。
2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会27日在北京召开。郭守刚说，近年来，我国不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，推动智能网联汽车产业发展取得积极成效，在全球范围内形成一定优势。
据介绍，大算力智驾芯片、舱驾融合芯片加快迭代升级，高性能激光雷达、智能线控底盘等核心零部件批量装车，中央集中式电子电气架构正加速从研发走向量产应用。全国各地累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”应用试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过10万台。
交通运输部科技司副司长翁优灵表示，将坚持以场景创新为核心牵引，持续拓展应用场景广度深度、优化配套政策制度供给，以真实交通运输场景验证技术成熟度、带动技术迭代升级、催生新业态新模式，推动智能网联汽车与交通运输融合发展不断取得新成效。
工业和信息化部装备工业发展中心主任、世界智能网联汽车大会组委会秘书长瞿国春介绍，2026世界智能网联汽车大会拟于10月21日至23日在北京亦庄举办，将围绕自动驾驶技术演进、标准法规体系、商业化应用路径等核心议题，集中发布行业观点、展示创新成果。
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L2级和L3级
L2是组合驾驶辅助（人负责监控，车只执行操作），L3是有条件自动驾驶（特定条件下车负责驾驶，人可脱眼脱手但需随时接管）。
L2级（组合驾驶辅助）：系统可同时控制车辆横向（转向）和纵向（加减速），但驾驶员必须全程监控路况、手握方向盘，事故责任完全由驾驶员承担。典型功能包括自适应巡航+车道居中保持（ACC+LCC）及各类“领航辅助”（NOA/NCA 等），本质仍是人主导。
L3级（有条件自动驾驶）：在限定场景（如高速拥堵、特定快速路）下，系统完全接管驾驶任务，驾驶员可合法脱手、脱眼（做非驾驶事），系统请求接管时需在时限内响应；系统运行期间发生事故，责任主体转移至车企。这是从“辅助”到“自动驾驶”的法律与技术分水岭。（综采）