在硬派越野版图里，丰田有两款“神车”——国内家喻户晓的普拉多，以及它在北美的孪生兄弟：丰田4Runner（国内俗称“超霸”）。2025年，第六代4Runner基于TNGA-F全新平台换代上市，时隔15年全面革新，以非承载车身、机械四驱、混动强动力、7座实用的全能表现，成为50-80万级最纯粹的硬派SUV之一。它不随波逐流弱化越野基因，坚持“越野为本、家用兼顾”，是越野老炮与家庭用户都认可的可靠伙伴。
4Runner外观延续粗犷、硬朗、功能性的美式硬派风格，比普拉多更具野性，辨识度极强。
• 前脸：大尺寸六边形熏黑格栅、粗壮镀铬边框、高置进气口；LED大灯+贯穿式日行灯，高配带Rigid Industries雾灯，越野气息浓厚。
• 侧面：4970×1980×1880mm，轴距2850mm，线条平直、轮拱外扩、车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，标准硬派造型。
• 尾部：竖直尾灯、外挂备胎、大尺寸后扰流、电动后风挡（可单独升降），实用又复古。
• 版本差异：SR5偏家用；TRD Off-Road/Pro带越野包围、18/20寸越野胎、底盘护板；Trailhunter为终极越野版，配ARB减震、33寸AT胎、高位涉水喉。
第六代4Runner与全新普拉多（LC250）、Tacoma皮卡同平台，采用TNGA-F非承载式梯形大梁，抗扭刚性大幅提升，兼顾越野与舒适。
悬架前双叉臂、后整体桥（硬桥）；TRD版配Bilstein/Fox外置油桶减震，行程更长、抗造更强。
四驱系统
SR5分时四驱（2H/4H/4L），带低速扭矩放大2.64倍。
Limited/Platinum全时四驱+中央差速锁，公路稳定、越野更强。
TRD/Trailhunter后桥机械差速锁+电子断开防倾杆，越野断开增加70mm行程，四轮贴地更稳。
通过性接近角32°、离去角24°、离地间隙245-290mm（版本不同）、涉水深度约750mm，原厂硬核。
越野辅助CRAWL蠕行模式、多地形选择（岩石/泥地/沙地）、多地形影像（MTM），新手也能轻松越野。
彻底告别老款4.0L V6，第六代换装2.4T i-FORCE系列，动力、油耗、响应全面升级。
2.4T纯燃油（i-FORCE）：278马力/317牛·米，8AT，后驱/分时四驱，高速油耗约9L/100km。
2.4T混动（i-FORCE MAX）：发动机+48马力电机，综合326马力/465牛·米，1000转爆最大扭矩，爬坡脱困更强；综合油耗约10.2L/100km，续航超800km。
拖拽最大拖拽质量2722kg，可拖房车、游艇、越野摩托，户外全能。
内饰以耐用、实用、舒适为主，比老款更精致，兼顾家庭需求。
座舱8/14英寸中控、12.3英寸液晶仪表、无线CarPlay/Android Auto、TSS 3.0智行安全（全速域巡航、主动刹车、车道保持）。
座椅5座/可选7座，SofTex仿皮/真皮，前排通风加热；第二排宽敞，第三排适合儿童/短途。
空间后备箱最大90.2立方英尺（约2550L），放倒纯平；标配车载气泵、预布线辅助开关、电源接口，改装/户外极方便。
北美起价约4.19万美元（≈29.6万人民币），SR5约30万、TRD Pro约48万。
中国暂无官方引进，以平行进口为主，价格约65-90万元（配置/版本不同）。
定位介于普拉多与Jeep牧马人之间——比普拉多更野性、改装潜力更大；比牧马人更舒适、更家用、7座更实用。
