江铃集团对外发布的稿件显示，单丰武悄然“坐正”江铃新能源一把手。
时间上，比起新势力有先发优势；经济上，千亿江铃背书、曾获雷诺赋能，江铃新能源理应起飞，然而产品迭代姗姗来迟、产品线更是局限于微型车。
海外赚翻，国内遇冷，股东江铃集团更是无暇分心理会。距离“死线”还剩5年，单如何带领江铃新能源履行倍增的军令状？
江铃老兵“接旨”
在5月底江铃集团发布的《任珠峰调研江铃集团新能源汽车公司》一文中，单丰武的职衔已变更为“江铃集团副总经理、江铃集团新能源汽车公司党委书记、董事长、总经理。”
这位51岁的江铃老兵，1995年进入江铃，干过生产技术副厂长、陆风质量部长，2016年升任江铃新能源副总经理分管产品开发，2023年雷诺退出后接任总经理。
履历扎实，但单接手的摊子，远非“换帅”二字能概括。
江铃集团董事长邱天高在2026年供应商大会上抛出了“1236”战略：到2030年实现年整车销量100万辆、营收2000亿元、新能源占比60%。
最后一个指标，明里暗里针对江铃新能源，然而短短半年，邱全身而退，业绩压力顺势落在了接任的单丰武身上，而他手里的牌并不多。
海外赚翻，国内遇冷
先看产品线，江铃新能源目前主力车型清一色微型车、小型车：易至EV3、小麒麟EV2，甚至有最近在玩车圈很火的小跑车SC01。
2025年，易至EV3全年累计4381辆，小麒麟11515辆，定位稍高的“羿”仅284辆，三款车加起来年销不过一万六千余辆。
国内卖不动，出口成了出路。
所幸的是海外大受欢迎，2023年出口增长70%，2024年增长25%，2025年直接跃升203%，已拓展至40多个国家和地区，纸面上很漂亮。
但有几个细节值得推敲。
首先，2025年203%的高增长建立在2024年仅4000台的低基数上，从4000到12000台翻倍不难，从12000到10万台才是真正考验；海外销售大多面向当地出行服务商，属B端订单，如果B端饱和，销量增速将面临压力；新能源占比60%的目标靠的是绝对值，若比亚迪、吉利、奇瑞等大厂的产品抢占海外市场，有对比就有伤害。出口再快，还是要把国内基本盘做起来。
再看产品，江铃新能源2015年起步，2018年产销曾破10万辆，但雷诺入股后新车停滞两年，2021年推“羿”时已错失窗口。如今微型车赛道被五菱、长安、奇瑞占据，小型车遭比亚迪降维打击，产品续航、智能化落后。
有消息称，2025年12月，易至EV3甚至单月销量为零。
五年倒计时
事实上，2026年江铃新能源销量同比增长35%，连续3年高于行业增速，放在微型车赛道里不算差。
但按照2025年江铃集团52万辆的销量，到了2030年要实现百万，算下来，“1236”目标要的不是35%的增速，而是整体五年翻番的跨越，这个挑战不可谓轻松。
五年倒计时开始，单丰武需要的不只是战术调整，而是一场产品战略的彻底重构，否则，这道必答题，终将变成无解题。