第三代CX - 5依旧选定纯粹往复式内燃机路径, 于当下电气化潮流之中显得颇为一意孤行, 马自达借魂动设计稳固住视觉层面的招牌, 车头部位悬浮状的翼以及数字5徽饰, 愈发形似专为老款粉丝所预备的秘语, 新颖之处颇为有限, 车身各个细节之处皆与CX - 60以及CX - 90相互呼应, 家族语言实现统一的同时缺失了独特特质, 带有光泽的黑色后视镜以及光亮的黑色护板进一步增添了运动感, 可这些装饰于实际使用功能层面并未有任何突破, 反倒让洗车这件事变得繁琐起来, 我对那份坚守欣赏, 可审美疲劳正逐步累积。
湛海蓝这种车色着实是很漂亮的, 云母颗粒的排列深邃的光影效果, 这充分表明马自达的涂装工艺仍旧处于顶尖水准。然而, 无论颜色多么美丽, 都无法将动力总成方面的陈旧给掩盖住, 在涡轮与混动时代里, 2.5升自然吸气引擎只能依靠细腻的调校来维系尊严。轴距被拉长了115毫米, 后座的膝部空间提升得十分显著, 这对以往的批评做出了回应。行李厢开口降低了18毫米, 搬运重物的时候更加省力, 马自达终于懂得去照顾日常使用需求了。可是内饰方面缩减金属饰件, 虽说减少了反光现象, 也使得高级感有所削弱, 这种取舍因人而异。
皮革跟缝线仍旧温润, 留白的布局打造出静谧, 中央屏幕的尺寸由于驱动形式不一样而有不同对待, 这样的决策使人困惑, 为什么四驱车型配备更大的荧幕, 难道两驱车主就没有资格享受同样的科技, 这种分级看着刻意而且不厚道。全景天窗跟通风加热座椅叠加出舒适性, 面部辨识系统能够自动调整坐姿, 这些配置诚意满满。但是HUD跟方向盘快捷操作的学习成本不低, 我试驾的时候常常误触, 科技带来的便利反倒分散了注意力, 还不如把物理按键简化来得直接。
马自达的强项在于操控, 其二, 悬挂调校能够抑制晃动, 其三, 转向反应精准。其四, 188匹马力拖动近1.7吨车重, 再加速时底气不足。其五, 六速变速箱虽说聪明, 但其挡位数量落后于时代, 在高速巡航时转速偏高, 油耗表现难以称得上出色。其六, 超高强度钢材与九气囊保障安全, i - Activsense系统覆盖低速场景, 这一点值得肯定。其七, 主动安全辅助的介入经常过于敏感, 在窄巷中它会突然制动, 反而惊吓驾驾驶者, 使驾驶者受到惊吓。技术本应服务人, 而不是让人去适应技术。
四驱版本有着稳健的抓地力, 多数消费者在城市道路根本就用不上, 跟与其增加四驱方面的成本, 倒不如推出轻混或是插混版本, 如此既能降低油耗, 还能够提升起步响应, 马自达的那种固执让人敬佩, 可也让人惋惜, 总体来讲, 第三代CX - 5是一部精进的作品, 并非转变的作品, 它满足了忠实用户对于质感跟操控的期待, 可是难以吸引追求新潮科技的年轻群体, 在对手纷纷走向电动化的时候, 马自达选择坚守燃油阵地, 这份勇气和风险是并存的, 这里头有着稳健的抓地力, 多数城市道路根本用不上上述这部精进不变化的车辆, 也难以争取新潮青年, 有着并存的勇气与风险。它的纯粹, 我满心皆为欣赏, 然而, 未来它能否欣然地去拥抱那变化, 我更是满怀期待。