2026年7月30日，随着国内L2级组合驾驶辅助渗透率突破70.5%以及《市场监管总局工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》发布，驾驶员状态监测系统（DMS）已从选配升级为安全体系标配，成为智能驾驶合规落地的核心环节。
一、政策强推：DMS功能不得关闭
市场监管总局与工信部联合发布的征求意见稿明确要求，企业应开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能，在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施。 关键规定包括：
不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭DMS功能。
企业应当在车辆APP、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示安全提示和使用说明。
市场监管总局将对驾驶员监测、警示和处置功能不足的问题开展专项调查，必要时纳入缺陷分析与调查工作。
二、技术原理：从“手在方向盘”到“脑在路上”
DMS并非简单的疲劳检测，其核心目标是缩短驾驶员从“乘客心态”回到“驾驶任务”的认知恢复时间。 传统观点认为“手碰方向盘就能接管”，但实际接管是一个过程，分为三个阶段：
- 阶段
- 内容
- 关键因素
- 注意力拉回眼睛离开道路后重新聚焦路况眼睛看路才能缩短认知恢复时间
- 场景理解判断车辆位置、周围车辆、道路走向大脑需要先回到驾驶任务
- 操作执行转向、制动或保持操作只是最后一步
DMS通过监测驾驶员视线方向、头部姿态、手部位置等特征，持续评估驾驶员的“接管准备度”。 当检测到驾驶员长时间未注视路面、出现闭眼或分心行为时，系统提前发出预警，帮助驾驶员在系统退出前主动“上线”，避免突发接管导致的手忙脚乱。
三、行业趋势：DMS成为安全体系标配
2026年7月29日，比亚迪、吉利拿下首批组合驾驶辅助安全管理体系认证，证书有效期至2029年7月27日。 该认证将DMS驾驶员监测纳入核心考核指标。行业竞争逻辑已从堆砌功能转向比拼安全、合规与数据能力。
三大受益方向中，DMS及车载数据记录赛道明确：
辅助驾驶大范围普及，驾驶员状态监控、行车事件存储、数据回溯成为安全刚需。
相关软硬件逐步由可选配置转为安全体系标配。
行车事件数据记录系统（EDR）佐证DMS数据，在事故还原中提供客观依据，帮助区分驾驶员操作与系统响应。
四、驾驶责任：辅助驾驶不等于自动驾驶
当前法律框架下，L2级组合驾驶辅助系统的责任主体仍是驾驶员。 车企的DMS功能旨在提升安全裕度，但无法保证100%规避风险。因此，驾驶员应：
始终保持对路况的注意力，不因DMS存在而放松警惕。
在复杂路况、恶劣天气或身体不适时主动切换为人工驾驶。
理解DMS的预警提示并非“管你”，而是防止驾驶员从监督状态掉线。
五、产品设计：人因工程驱动用户体验
从丰田2009年开始的驾驶员操作行为解析研究可以看出，真正“好开”的车需要理解人的感知、操作与期待。 DMS的设计同样遵循这一理念：
驾驶员带着意图驾驶时，DMS应辅助其更轻松地实现目标。
预警方式应自然、准确、安心，避免过度干扰或引起恐慌。
系统响应应清晰、听话、留有余量，让驾驶者感到“随心所欲”。
六、未来展望：强制标准落地与数据闭环
全新的《汽车驾驶自动化系统安全要求》强制性国标将于2027年1月1日落地执行。 届时，DMS功能需满足更高的准确率、响应时延和冗余设计要求。同时，事故数据溯源能力将成为合规审查重点，车企需建立从DMS异常检测到EDR数据上报的完整闭环。
七、总结要点
政策层面：DMS不得关闭，强制监测驾驶员状态，违规将纳入缺陷调查。
技术层面：DMS的核心是缩短认知恢复时间，而非单纯检测手部位置。
行业层面：DMS已成为安全体系标配，认证与合规驱动市场增长。
用户层面：驾驶员需保持主动监督，不可过度依赖系统。
设计层面：DMS应融入人因工程，提供自然安心的交互体验。