一款号称驾控平权的直列四缸车型，经过几次换代之后，在造型设计、电控配置、细节调校都有着显著的优化。来到2026年大改款，今天我们就对QJMOTOR这款赛421S来一个配置详细点评，同时既然QJMOTOR说这是要实现驾控平权，那究竟平的是哪一家的权？
2026款QJMOTOR 赛421S车型简评
说起赛421的这次大换代，最大的亮点无疑车辆外观发生了颠覆性的变化 ，摈弃了原有的鞋拔子脸，虽说该也是老外设计的，但阿德里安·莫顿的全新原创设计貌似更符合全球车友的审美！
据说赛421S的前定风翼设计灵感源自于经典的前掠翼战斗机，前掠翼设计在早年就已经被定性为超高气动性能的代表，具体代表机型为苏-47金雕、X-29A、德Ju-287等等，车友们不妨自行翻阅。由于我们不是航空专业账号，所以还是继续聊回摩托车吧！
除了颠覆性地使用前掠式定风翼以外，赛421S的光源部分还是用了恶魔之眼日行灯和F1赛车同款尾灯。另外车辆的侧板使用了大面积夸张凹槽，不仅能形成区域负压散热，同时三层导流后视镜也让车辆具有超高的辨识度！
关于这台新车的第二个实质性升级，不得不提的是电子油门和双向电子快排系统。虽然我们暂时还没有试驾到这款新车，但是根据早前评测同为电子油门版本的赛600竞技版性能表现，可以大概率推测赛421S的油门线性甚至会更好，毕竟功率略低于赛600竞技版，那ECU标定起来也会相对细腻，另外得益于全电油门的加入，赛421S也实现双向电自快排从无到有的进步。
接下介绍这一段介绍的功能就有点意思了哈！赛421S换装了全新的6.2英寸全彩TFT液晶仪表，支持人机互联与多种解锁模式、胎压检测等等的，但这都不是最大的亮点。而USB充电接口支持双向充放电功能才是行业首创，简单来说就是车载USB接口既可以为设备充电，也支持充电宝反向充电，如果车友们哪天停车忘记关大灯了，或者电瓶亏电，只要有一个普通充电宝就能启动车辆。
赛421S更多的配置方面详解，竞技版车型制动系统配置了前Brembo径向对四活塞卡钳，弯道ABS+TCS牵引力控制器，支持标准/运动/雨天共3种动力模式切换，马祖奇Marzocchi前后减震与多段可调转向阻尼。在这套主流且名牌配置加入之后，再加上QJMOTOR喊的驾控平权，我们本以为全新款的赛421S价格肯定不便宜，结果.....价格还是一如既往的令人惊喜。
特别说明，2026款赛421S有两个版本，本文中介绍到的参数均为赛421S竞技版配置，活力版配置略有不同，车友们可详见上表！
最后，随着2026款的赛421S上市，QJMOTOR也同步发起了赛421S车型的全国驾控体验营活动，8月15日前线上预约并参与门店试驾体验分享，即可以获得QJMOTOR联名JOMA防晒衣！话说这种又能免费试车，还能有羊毛薅的好事，车友们还等什么呢？
小 结
近些年，摩托圈 “平权” 概念被频频提及，而国产中大排量仿赛的对标平权对象，大多剑指进口大贸车型。放在400cc级四缸仿赛赛道里，QJMOTOR赛421S的核心竞品指向性十分明确，正面叫板的就是川崎 ZX-4R/RR。如果剥离售价因素，单纯以硬件规格、电控配置、赛道属性作为评判标准，再叠加赛 421S全系标配马祖奇转向阻尼钛尺这一硬核加分项，综合实力排位可划定为：赛421S竞技版＞ZX-4RR＞ZX-4R＞赛421S活力版。
单论硬件堆料水准，赛 421S 竞技版已经具备正面硬刚川崎 ZX-4RR 的底气。至于实际骑行质感、赛道动态与整车操控性能，目前我们暂未完成实车深度试驾，后续跑完测试再给大家带来完整客观的测评。同时也欢迎各位展开讨论：这一次QJMOTOR，究竟能不能实现四缸仿赛真正意义上的进口车型平权？