面对外界关于小米汽车“减配”的质疑，雷军近期在多次直播与采访中回应称，小米未来几年内都不会推出10万元以内的车型，原因是该价位无法承载高水平的智能化配置，强行推出只会导致产品体验大幅下降，并重申安全与设计并非矛盾，所谓的“减配”传言本质上是断章取义。
一、不做低价车型：智能化成本撑不起“减配”路线
雷军在2026年4月的京沪续航直播中明确回应，小米未来5到10年内都不会推出10万元以内的车型。他给出的核心理由是：要实现电动汽车的高水平智能化（包括智能驾驶、智能座舱、激光雷达等），硬件成本已超过2万元，若将整车价格压至10万元以内，只能通过严重减配实现，这违背了小米造车的初衷。- 成本硬约束：智能化的高投入决定了低价无法保障产品质量，雷军强调“太便宜的车无法承载高质量的智能化功能”。- 品牌战略取舍：小米汽车立志成为全球前五车企，对标保时捷和特斯拉的品质标准，选择深耕中高端市场，而非陷入低价内卷。部分网友分析，这是吸取了小米手机早期被贴上“低端”标签的教训，因此在汽车业务上优先维护品牌形象。
二、回应“好看与安全”争议：断章取义是误读根源
针对此前“一辆车，好看是第一位的”言论被质疑“重外观轻安全”，雷军于2025年11月再度发声澄清，称这是一次完整采访被剪辑成“断章取义版热搜素材”的结果。- 不同维度的表述：雷军解释，“好看是第一位的”是在产品设计维度谈用户第一感知，“安全是基础、安全是前提”则是在谈造车的底线和研发标准，两者并不矛盾。- 应对网络杂音：雷军认为，这种剪辑式对立并非质疑产品，而是在制造认知误导，消耗公众信任。他表示“木秀于林，风必摧之”，小米汽车被黑最惨正是因为竞争对手感受到了其竞争力。
三、回应“偷偷减配”指控：参数差异源于调校取舍
2025年7月，有消费者质疑小米YU7 Pro版后电动机扭矩（505牛·米）低于发布会PPT宣传的峰值528牛·米，且电机供应商与标准版不同，认为存在“偷偷减配”。- 工程师的专业分析：一位前机械工程师分析指出，Pro版“牺牲”了部分低速扭矩换取了更优的高速电耗，从而保证续航和零百加速。若保留528牛·米，续航将明显降低。这是为平衡设计、配置与定价所做的取舍，并非减配。- 动力分配的平衡：另一Max版准车主指出，Pro版峰值扭矩总和达690牛·米，减配的低速扭矩被分配给了前轮，形成了更合理的动力分配比例。小米官方客服虽承诺核实，但截至报道未予正式回复。